Arado Ar 96, Pesawat Latih Standar Luftwaffe

Arado Ar 96 merupakan salah satu pesawat latih militer paling signifikan yang pernah diproduksi oleh Jerman selama era Perang Dunia II. Pesawat ini dirancang oleh Walter Blume sebagai respons atas kebutuhan Luftwaffe akan pesawat latih tingkat lanjut yang mampu menjembatani celah antara pesawat latih dasar yang lambat dengan pesawat tempur garis depan modern yang memiliki performa tinggi. Dengan konstruksi logam monocoque yang modern dan sayap rendah, Ar 96 menawarkan karakteristik penanganan yang sangat mirip dengan pesawat tempur seperti Messerschmitt Bf 109, menjadikannya sarana ideal bagi para calon pilot untuk mengasah kemampuan terbang mereka sebelum diterjunkan ke unit operasional.

Produksi massal pesawat ini dimulai pada akhir tahun 1930-an dan berlanjut sepanjang masa peperangan dengan jumlah mencapai ribuan unit. Menariknya, karena kapasitas produksi di pabrik Arado di Brandenburg sudah mencapai batas maksimal, sebagian besar produksi pesawat ini dialihkan ke pabrik Avia dan Letov di wilayah pendudukan Cekoslowakia. Efisiensi desainnya membuat pesawat ini tidak hanya digunakan oleh Jerman, melainkan juga diekspor atau diproduksi untuk kebutuhan angkatan udara sekutu-sekutunya seperti Hungaria dan Rumania. Kehadiran Ar 96 di langit Eropa menjadi pemandangan umum di hampir setiap sekolah penerbangan militer Jerman pada masa itu.

Dari sisi teknis, Arado Ar 96 dilengkapi dengan roda pendaratan yang dapat ditarik masuk, sebuah fitur yang relatif maju untuk kategori pesawat latih pada masa pengembangannya. Mesin utamanya adalah Argus As 410 yang mampu menghasilkan tenaga yang cukup untuk simulasi pertempuran udara dan manuver aerobatik yang kompleks. Selain digunakan untuk pelatihan navigasi dan instrumen, varian B dari pesawat ini sering kali dilengkapi dengan senapan mesin tunggal yang disinkronkan serta rak bom kecil di bawah sayap untuk latihan penembakan dan pengeboman ringan. Hal ini memungkinkan transisi yang mulus bagi pilot dari lingkungan ruang kelas ke realitas pertempuran udara yang sebenarnya.

Meskipun fungsi utamanya adalah sebagai pesawat latih, Arado Ar 96 terkadang terlihat dalam peran pendukung lainnya selama konflik berlangsung. Beberapa unit digunakan sebagai pesawat penghubung untuk mengangkut perwira tinggi atau dokumen penting di wilayah belakang garis depan karena keandalannya yang tinggi. Struktur pesawat yang kokoh juga membuatnya sangat dihargai oleh para teknisi karena kemudahan dalam perawatan rutin, meskipun dalam kondisi lapangan yang keras. Fleksibilitas inilah yang membuat Ar 96 tetap relevan bahkan ketika teknologi pesawat tempur terus berkembang pesat menuju era mesin jet di akhir perang.

Setelah berakhirnya Perang Dunia II, warisan Arado Ar 96 tidak langsung menghilang begitu saja dari sejarah kedirgantaraan. Produksi pesawat ini terus berlanjut di Cekoslowakia di bawah penamaan baru sebagai Avia C-2, di mana pesawat tersebut menjadi tulang punggung pelatihan pilot Angkatan Udara Cekoslowakia selama beberapa tahun pascaperang. Bahkan di Prancis, beberapa desain yang terinspirasi dari teknologi Arado ini muncul dalam bentuk SIPA S.10 dan variannya, menunjukkan betapa berpengaruhnya prinsip desain yang diletakkan oleh Walter Blume dan timnya di perusahaan Arado Flugzeugwerke terhadap perkembangan pesawat latih Eropa.

Hingga saat ini, Arado Ar 96 dikenang sebagai elemen kunci dalam mesin militer Jerman yang sering kali luput dari sorotan utama dibandingkan pesawat tempur atau pengebom yang lebih terkenal. Tanpa keandalan dan efektivitas pelatihan yang diberikan oleh Ar 96, kekuatan udara Luftwaffe mungkin tidak akan pernah mencapai tingkat kompetensi teknis yang mereka tunjukkan di tahun-tahun awal peperangan. Beberapa spesimen pesawat ini masih dapat ditemukan tersimpan di museum-museum dirgantara di seluruh dunia, menjadi saksi bisu bagi standar keunggulan teknik aeronautika yang dicapai oleh industri penerbangan Jerman pada masanya.

SPESIFIKASI
Nama resmi: Arado Ar 96
Nama julukan: Tidak ada
Pembuat: Arado Flugzeugwerke
Jumlah produksi: Sekitar 11.546 unit
Tahun aktif: 1939 - 1948
Awak: 2 orang (instruktur dan murid)
Kapasitas: Tidak ada
Panjang: 9,10 meter
Rentang sayap: 11,00 meter
Tinggi: 2,60 meter
Berat kosong: 1.295 kilogram
Mesin: 1 x Argus As 410A-1 V12 inverted air-cooled (465 PS)
Kecepatan maksimum: 330 kilometer per jam
Jarak tempuh: 990 kilometer
Daya tahan: 3,5 jam
Senjata: 1 x 7.92mm MG 17 machine gun

Sumber:
Green, William. (1970). Warplanes of the Third Reich. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd.
Kranzhoff, Jörg Armin. (1997). Arado: History of an Aircraft Company. Atglen: Schiffer Publishing.
Smith, J.R. & Kay, Antony L. (1972). German Aircraft of the Second World War. London: Putnam.
www.lexikon-der-wehrmacht.de
www.luftarchiv.de
www.warbirdresourcegroup.org

Arado Ar 95, Pesawat Pengintai Maritim

Arado Ar 95 dikembangkan pada pertengahan tahun 1930-an sebagai pesawat biplane bermesin tunggal yang dirancang khusus untuk peran pengintaian maritim dan serangan ringan. Pesawat ini muncul dari kebutuhan Jerman akan pesawat serbaguna yang dapat beroperasi dari kapal induk maupun pangkalan pantai. Desainnya yang kokoh dengan konfigurasi sayap ganda dimaksudkan untuk memberikan stabilitas tinggi saat terbang di atas permukaan laut serta kemampuan lepas landas yang baik dalam jarak pendek. Meskipun pada masa itu teknologi monoplane mulai mendominasi, Arado tetap memilih konsep biplane demi mempertahankan karakteristik manuver yang diperlukan untuk operasi peluncuran katapel dari kapal perang.

Struktur utama pesawat ini dibangun menggunakan logam dengan lapisan kain pada beberapa bagian permukaan kendali untuk mengurangi bobot total. Salah satu fitur yang paling menonjol dari Arado Ar 95 adalah fleksibilitas sistem pendaratannya, di mana pesawat ini dapat dilengkapi dengan dua buah pelampung besar untuk operasi di air atau roda pendaratan tetap untuk operasi di darat. Varian yang menggunakan roda pendaratan biasanya diberikan penutup aerodinamis atau spats untuk mengurangi hambatan udara. Selain itu, sayap pesawat dirancang agar dapat dilipat ke belakang guna menghemat ruang penyimpanan di dalam hanggar kapal perang yang sangat terbatas nilainya.

Mesin BMW 132 radial menjadi jantung penggerak utama bagi sebagian besar unit Arado Ar 95 yang diproduksi. Pemilihan mesin ini didasarkan pada rekam jejak keandalannya yang sangat baik di lingkungan laut yang korosif serta kemudahan perawatannya oleh awak darat. Selama fase pengujian, pesawat ini menunjukkan performa yang cukup memuaskan dalam hal ketahanan terbang, meskipun kecepatan maksimumnya tidaklah luar biasa jika dibandingkan dengan pesawat tempur sezamannya. Namun, karena prioritas operasional Luftwaffe mulai bergeser ke arah desain yang lebih modern, Arado Ar 95 akhirnya lebih banyak diarahkan untuk pasar ekspor daripada digunakan secara masif oleh militer Jerman sendiri.

Pasar internasional menyambut baik kehadiran pesawat ini, dengan Chili dan Turki menjadi pemesan utama sebelum pecahnya perang besar di Eropa. Versi ekspor yang dikenal sebagai Ar 95W untuk versi laut dan Ar 95L untuk versi darat dikirimkan dalam jumlah terbatas ke negara-negara tersebut untuk memperkuat armada udara mereka. Di Spanyol, pesawat ini juga sempat terlibat dalam aksi nyata selama Perang Saudara Spanyol sebagai bagian dari Legion Condor, di mana kinerjanya dalam misi pengintaian pantai memberikan data intelijen yang sangat berharga bagi pasukan nasionalis. Pengalaman tempur di Spanyol membuktikan bahwa desain biplane Arado masih memiliki kegunaan praktis dalam situasi konflik tertentu.

Ketika Perang Dunia II akhirnya meletus secara penuh, unit-unit Arado Ar 95 yang masih berada di bawah kendali Jerman tetap dioperasikan dalam peran sekunder di wilayah Laut Baltik. Mereka menjalankan tugas-tugas seperti patroli anti-kapal selam, pengintaian cuaca, dan terkadang sebagai pesawat penghubung antar pangkalan terpencil. Meskipun tidak sepopuler pesawat pengintai Ar 196 yang lebih modern, Ar 95 tetap diakui oleh para pilotnya karena kemampuannya yang pemaaf dan strukturnya yang sangat tahan banting menghadapi cuaca buruk di laut utara. Seiring berjalannya waktu, peran mereka perlahan-lahan digantikan oleh pesawat-pesawat yang memiliki kecepatan dan persenjataan yang lebih kuat.

Hingga masa akhir pengabdiannya, Arado Ar 95 tercatat sebagai salah satu desain biplane terakhir yang masih relevan dalam doktrin perang laut modern awal. Total produksi pesawat ini memang tidak mencapai ribuan unit, namun jejak sejarahnya sebagai pesawat multi-peran yang handal tetap dihormati dalam literatur kedirgantaraan. Kelangkaan unit yang tersisa saat ini menjadikannya salah satu subjek penelitian yang menarik bagi para sejarawan militer yang fokus pada evolusi penerbangan maritim Jerman. Keberadaan Ar 95 menjadi bukti nyata dari periode transisi teknologi di mana keandalan mekanis sering kali dianggap sama pentingnya dengan inovasi kecepatan murni.

SPESIFIKASI
Nama resmi: Arado Ar 95
Nama julukan: Tidak ada
Pembuat: Arado Flugzeugwerke
Jumlah produksi: 42 unit
Tahun aktif: 1937–1945
Awak: 2 orang (pilot dan pengamat/penembak)
Kapasitas: Tidak ada
Panjang: 11,10 meter
Rentang sayap: 12,50 meter
Tinggi: 3,60 meter
Berat kosong: 2.450 kilogram
Mesin: 1 x BMW 132Dc radial engine (880 PS)
Kecepatan maksimum: 310 kilometer per jam
Jarak tempuh: 1.100 kilometer
Daya tahan: 4,5 jam
Senjata: 1 x 7.92mm MG 17 (depan) dan 1 x 7.92mm MG 15 (belakang), serta beban bom hingga 500 kilogram atau satu torpedo

Sumber:
Green, William. (1970). Warplanes of the Third Reich. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd.
Smith, J.R. & Kay, Antony L. (1972). German Aircraft of the Second World War. London: Putnam.
Kroschel, G. & Stützer, H. (1994). Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1945. Herford: Mittler Verlag.
www.lexikon-der-wehrmacht.de
www.airwar.ru
www.historyofwar.org

Arado Ar 80, Pesawat Tempur yang Kalah Saing dengan Messerschmitt Bf 109

Arado Ar 80 dikembangkan pada pertengahan tahun 1930-an sebagai salah satu dari empat pesaing dalam kompetisi pengadaan pesawat tempur standar Luftwaffe yang baru. Walter Blume ditunjuk sebagai desainer utama proyek ini dengan tujuan menciptakan pesawat monoplane bersayap rendah yang mampu menandingi desain dari Heinkel, Focke-Wulf, dan Messerschmitt. Sayangnya, Arado Ar 80 sejak awal mengalami kendala teknis karena keputusan desain yang mempertahankan roda pendaratan tetap demi kesederhanaan struktur, sementara para pesaingnya sudah beralih ke sistem roda pendaratan yang dapat ditarik masuk. Hal ini menyebabkan hambatan aerodinamis yang signifikan yang nantinya menjadi faktor penentu kegagalan pesawat ini dalam kompetisi tersebut.

Struktur pesawat ini sebagian besar menggunakan konstruksi logam dengan sayap berbentuk camar terbalik yang memberikan profil unik saat terbang. Meskipun desain sayapnya dimaksudkan untuk memberikan visibilitas yang lebih baik bagi pilot dan memperpendek panjang kaki roda pendaratan, berat keseluruhan pesawat justru meningkat secara drastis melebihi estimasi awal. Mesin Rolls-Royce Kestrel VI awalnya digunakan pada purwarupa pertama karena ketersediaan mesin Jerman Jumo 210 yang masih terbatas pada waktu itu. Namun, meskipun mesin tersebut cukup kuat, kinerja Arado Ar 80 tetap tidak mampu mencapai kecepatan maksimum yang diharapkan oleh para petinggi RLM di Berlin.

Selama uji coba di Rechlin, purwarupa Ar 80 V1 mengalami kecelakaan fatal yang menghancurkan struktur pesawat dan menghambat jadwal pengembangan secara keseluruhan. Arado kemudian mencoba memperbaiki desain melalui purwarupa V2 dan V3 dengan menyederhanakan bentuk sayap menjadi lurus dan mencoba berbagai konfigurasi mesin, termasuk pemasangan mesin Junkers Jumo 210C. Namun, perubahan ini tidak memberikan peningkatan performa yang cukup signifikan untuk mengungguli Messerschmitt Bf 109 yang jauh lebih ringan dan cepat. Pada akhirnya, Arado Ar 80 secara resmi dinyatakan kalah dalam kompetisi tersebut dan proyek pengembangannya tidak dilanjutkan ke tahap produksi massal.

Meskipun gagal menjadi pesawat tempur utama, beberapa unit purwarupa yang tersisa dialihfungsikan sebagai pesawat uji coba untuk berbagai inovasi teknologi penerbangan. Salah satu penggunaan paling terkenal dari sisa-sisa proyek ini adalah sebagai sarana pengujian untuk sistem kemudi ganda dan juga uji coba senjata meriam kaliber 20mm yang ditembakkan melalui poros baling-baling. Pengalaman yang diperoleh Arado dalam merancang pesawat monoplane logam ini nantinya sangat berguna bagi mereka dalam mengembangkan desain pesawat-pesawat yang lebih sukses di masa mendatang, seperti pesawat pengintai Ar 196 yang sangat andal.

Sejarah mencatat bahwa hanya lima unit purwarupa Ar 80 yang pernah dibangun secara fisik sebelum otoritas militer menghentikan pendanaannya secara total. Pesawat ini sering dianggap sebagai simbol transisi teknologi yang kaku, di mana desainer mencoba menggabungkan elemen tradisional dengan modernitas namun gagal menemukan keseimbangan yang tepat. Kegagalan Arado Ar 80 juga menjadi pelajaran penting bagi industri penerbangan Jerman mengenai pentingnya integrasi roda pendaratan yang dapat ditarik serta minimalisasi berat kosong pada pesawat tempur generasi baru. Hingga saat ini, Ar 80 tetap menjadi bagian menarik dalam kronik sejarah dirgantara sebagai pesaing awal dari legenda udara Perang Dunia II.

Pesawat ini berakhir sebagai catatan kaki dalam sejarah Luftwaffe, namun tetap dihormati karena kualitas konstruksinya yang sangat kokoh meskipun berat. Hingga awal pecahnya perang, beberapa unit masih terlihat digunakan sebagai pesawat latihan atau penghubung di sekolah-sekolah penerbangan militer sebelum akhirnya dipensiunkan sepenuhnya atau dihancurkan. Tidak ada unit asli yang selamat hingga hari ini, sehingga studi mengenai pesawat ini hanya dapat dilakukan melalui arsip foto dan dokumen teknis dari periode tersebut yang masih tersisa di museum atau perpustakaan militer.

SPESIFIKASI
Nama resmi: Arado Ar 80
Nama julukan: Tidak ada
Pembuat: Arado Flugzeugwerke
Jumlah produksi: 5 unit
Tahun aktif: 1935 (uji coba)
Awak: 1 orang
Kapasitas: Tidak ada
Panjang: 10,30 meter
Rentang sayap: 10,89 meter
Tinggi: 2,65 meter
Berat kosong: 1.642 kilogram
Mesin: 1 x Junkers Jumo 210C V12 liquid-cooled (640 PS)
Kecepatan maksimum: 425 kilometer per jam
Jarak tempuh: 800 kilometer
Daya tahan: 1,8 jam
Senjata: 2 x 7.92mm MG 17 machine gun (direncanakan)

Sumber:
Green, William. (1970). Warplanes of the Third Reich. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd.
Griehl, Manfred. (2001). Arado: History of an Aircraft Company. Atglen: Schiffer Military History.
Smith, J.R. & Kay, Antony L. (1972). German Aircraft of the Second World War. London: Putnam.
www.lexikon-der-wehrmacht.de
www.luftarchiv.de

Arado Ar 76, Pesawat Pemburu Merangkap Pesawat Latihan

Arado Ar 76 dikembangkan pada awal tahun 1930-an sebagai jawaban atas kebutuhan Luftwaffe akan pesawat jet latih tingkat lanjut yang juga memiliki kemampuan sebagai pencegat ringan. Proyek ini dipimpin oleh Walter Blume di pabrik Arado Flugzeugwerke dengan konsep monoplane sayap tinggi yang diperkuat oleh penyangga eksternal. Struktur pesawat ini mencampurkan penggunaan rangka baja berlapis kain untuk bagian belakang badan dan kayu untuk bagian sayap, menciptakan profil yang ringan namun cukup kokoh untuk manuver akrobatik. Sebagai bagian dari kompetisi desain, Ar 76 harus bersaing dengan prototipe dari pabrikan lain seperti Heinkel He 74 dan Focke-Wulf Fw 56 Stösser untuk mengisi peran transisi bagi pilot tempur masa depan.

Meskipun dalam kompetisi tersebut Focke-Wulf Fw 56 akhirnya terpilih sebagai pesawat utama untuk diproduksi massal, Arado Ar 76 tetap dianggap sebagai desain yang sukses dan diputuskan untuk diproduksi dalam jumlah kecil. Karakteristik terbangnya yang sangat stabil dan responsif menjadikannya pilihan yang sangat baik bagi sekolah penerbangan militer Jerman (Jagdfliegerschulen). Sebagian besar unit yang diproduksi akhirnya dioperasikan untuk melatih pilot dalam taktik serangan udara dan pengeboman ringan, di mana kemampuan manuvernya yang lincah membantu siswa memahami dinamika pesawat tempur bermesin tunggal sebelum mereka beralih ke pesawat yang lebih berat dan kompleks.

Secara teknis, pesawat ini didukung oleh mesin Argus As 10C berpendingin udara yang mampu menghasilkan tenaga sekitar 240 tenaga kuda. Mesin tersebut menggerakkan baling-baling dua bilah kayu tetap yang memberikan kecepatan maksimum yang cukup kompetitif untuk kelas pesawat latih pada masanya. Selain itu, desain sayap parasolnya memberikan visibilitas yang sangat baik bagi pilot dari dalam kokpit terbuka, sebuah aspek krusial dalam latihan navigasi dan pengintaian udara. Roda pendaratnya bersifat tetap dan dilengkapi dengan penutup aerodinamis untuk mengurangi hambatan udara selama penerbangan.

Persenjataan yang dibawa oleh Arado Ar 76 biasanya terdiri dari satu atau dua senapan mesin MG 17 kaliber 7,92 mm yang dipasang di bagian depan atas badan pesawat dan disinkronkan untuk menembak melalui putaran baling-baling. Selain itu, pesawat ini juga mampu membawa rak bom kecil di bawah sayapnya untuk tujuan latihan pengeboman presisi. Hal ini menjadikan Ar 76 bukan sekadar pesawat akrobatik, melainkan alat latih tempur yang komprehensif yang mencakup semua aspek peperangan udara modern pada dekade 1930-an, mulai dari dogfight hingga serangan darat ringan.

Penggunaan operasional Arado Ar 76 berlanjut hingga tahun-tahun awal Perang Dunia II, meskipun peran tempur garis depannya sangat terbatas dan hampir tidak pernah tercatat dalam konfrontasi udara skala besar. Seiring berkembangnya teknologi penerbangan yang sangat pesat, pesawat ini mulai dianggap usang dan secara bertahap digantikan oleh model yang lebih baru dengan performa yang lebih tinggi. Meski demikian, kontribusi teknisnya terhadap pengembangan desain pesawat Arado di masa depan tetap signifikan, terutama dalam hal pemahaman tentang aerodinamika pesawat sayap tinggi yang stabil.

Hingga saat ini, Arado Ar 76 dikenang sebagai salah satu bagian penting dari fase pembangunan kembali kekuatan udara Jerman sebelum pecahnya konflik global. Warisannya tersimpan dalam dokumentasi sejarah penerbangan sebagai simbol dari era transisi antara biplane kayu tradisional dan monoplane logam modern. Meski jumlah produksinya tidak sebanyak pesaing utamanya, ketangguhan mekanis dan kemudahan perawatannya membuat pesawat ini sangat dicintai oleh para instruktur dan murid penerbang yang pernah mengemudikannya di langit Eropa.

SPESIFIKASI
Nama resmi: Arado Ar 76
Nama julukan: Tidak ada
Pembuat: Arado Flugzeugwerke
Jumlah produksi: 189 unit
Tahun aktif: 1935 - 1940-an
Awak: 1 orang
Kapasitas: Tidak ada
Panjang: 7,20 meter
Rentang sayap: 9,50 meter
Tinggi: 2,55 meter
Berat kosong: 750 kilogram
Mesin: 1 × Argus As 10C V-8 inverted air-cooled, 240 hp
Kecepatan maksimum: 267 km/jam
Jarak tempuh: 470 kilometer
Daya tahan: 2 jam 24 menit
Senjata: 2 × 7,92 mm MG 17 machine guns; 3 × 10 kg bom SC 10

Sumber:
Smith, J.R. & Kay, Antony L. (1972). German Aircraft of the Second World War. London: Putnam.
Wood, Tony & Gunston, Bill (1977). Hitler's Luftwaffe: A Pictorial History and Technical Encyclopedia of Hitler's Air Power in World War II. London: Salamander Books.
www.lexikon-der-wehrmacht.de
www.airwar.ru
www.historyofwar.org

Arado Ar 68, Pesawat Tempur Sayap Ganda Terakhir Luftwaffe

Arado Ar 68 merupakan salah satu pesawat tempur biplan terakhir yang digunakan secara operasional oleh Luftwaffe sebelum dominasi pesawat bersayap tunggal mengambil alih medan perang udara. Dikembangkan pada awal tahun 1930-an oleh perusahaan Arado Flugzeugwerke, pesawat ini dirancang untuk menggantikan Heinkel He 51 yang pada saat itu dianggap sudah mulai tertinggal dalam hal performa. Meskipun memiliki konfigurasi sayap ganda yang terlihat kuno, Ar 68 menawarkan karakteristik penanganan yang sangat baik dan kemampuan manuver yang luar biasa, menjadikannya platform pelatihan yang sangat berharga bagi generasi pilot tempur Jerman di masa depan.

Proses pengembangan pesawat ini dimulai di bawah pengawasan Walter Blume sebagai kepala desainer di Arado. Prototipe pertamanya, Ar 68a, terbang perdana pada tahun 1933 dengan ditenagai oleh mesin BMW VI. Meskipun awalnya menghadapi tantangan terkait visibilitas pilot dan performa mesin, serangkaian perbaikan pada varian berikutnya membawa pesawat ini memenuhi standar yang diinginkan oleh kementerian penerbangan. Penggunaan mesin Junkers Jumo 210 pada varian produksi utama memberikan peningkatan tenaga yang signifikan, memungkinkan pesawat ini mencapai performa optimal sebagai pencegat jarak dekat.

Keterlibatan operasional Arado Ar 68 yang paling terkenal terjadi selama Perang Saudara Spanyol, di mana beberapa unit dikirim untuk memperkuat Legiun Condor. Di langit Spanyol, pesawat ini membuktikan ketangguhannya dalam pertempuran udara melawan pesawat-pesawat biplan musuh. Pengalaman di Spanyol memberikan data taktis yang krusial bagi Luftwaffe, meskipun kemunculan pesawat monoplan seperti Messerschmitt Bf 109 segera menggeser posisi Ar 68 dari garis depan pertempuran utama. Kendati demikian, efisiensi operasionalnya di Spanyol memastikan tempatnya dalam sejarah militer Jerman.

Memasuki tahap awal Perang Dunia II, Arado Ar 68 sudah dianggap usang untuk misi tempur siang hari di front utama. Namun, Luftwaffe masih memanfaatkan pesawat ini dalam peran sebagai pesawat tempur malam darurat dan patroli pantai pada tahun 1939 hingga 1940. Kemampuannya untuk lepas landas dan mendarat di landasan pacu yang pendek serta karakteristik terbang yang stabil membuatnya cocok untuk misi-misi khusus di mana kecepatan tinggi bukanlah prioritas utama. Unit-unit seperti Jagdgeschwader 53 sempat menggunakan pesawat ini dalam masa transisi sebelum sepenuhnya beralih ke pesawat yang lebih modern.

Setelah ditarik sepenuhnya dari unit tempur lini pertama, Arado Ar 68 menemukan peran baru yang sangat vital sebagai pesawat latih tingkat lanjut bagi calon pilot Luftwaffe. Struktur pesawat yang kuat dan kemampuannya untuk melakukan manuver aerobatik yang kompleks sangat ideal untuk melatih keterampilan dasar pertempuran udara. Ribuan pilot Jerman mengasah kemampuan mereka menggunakan pesawat ini sebelum mereka dipindahkan ke kokpit pesawat tempur yang lebih cepat. Peran edukatif ini berlanjut hingga pertengahan perang, memperkuat kontribusi Arado dalam pembangunan kekuatan udara Jerman.

Hingga saat ini, Arado Ar 68 diingat sebagai penutup era kejayaan pesawat biplan tempur Jerman. Sebagai jembatan antara teknologi lama dan era mesin jet yang akan datang, pesawat ini mewakili puncak desain aeronautika biplan pada masanya. Walaupun produksinya tidak sebanyak pesawat tempur Jerman lainnya, pengaruhnya terhadap kurikulum pelatihan pilot dan pengembangan taktik udara tetap signifikan. Sejarah pesawat ini mencerminkan transisi cepat teknologi penerbangan yang terjadi di dekade 1930-an, di mana setiap inovasi baru dengan cepat menggantikan yang lama dalam perlombaan senjata udara di Eropa.

SPESIFIKASI
Nama resmi: Arado Ar 68
Nama julukan: Ar 68
Pembuat: Arado Flugzeugwerke
Jumlah produksi: 511 unit
Tahun aktif: 1936-1941
Awak: 1 orang
Kapasitas: Tidak ada
Panjang: 9,50 meter
Rentang sayap: 11,00 meter
Tinggi: 3,28 meter
Berat kosong: 1.840 kg
Mesin: 1 x Junkers Jumo 210E V-12 inverted liquid-cooled piston engine (680 hp)
Kecepatan maksimum: 335 km/jam
Jarak tempuh: 415 km
Daya tahan: 1,5 jam
Senjata: 2 x 7.92 mm MG 17 machine guns (masing-masing 500 peluru) dan 6 bom SC 10 seberat 10 kg



Sumber:
Green, William. Warplanes of the Third Reich. Macdonald and Jane's, 1970.
Smith, J.R. and Kay, Antony. German Aircraft of the Second World War. Putnam & Company Ltd, 1972.
[https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/Ar68-R.htm](https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/Ar68-R.htm)
[https://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_68](https://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_68)
[https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=607](https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=607)
[https://www.tracesofwar.com/](https://www.tracesofwar.com/)
[https://alifrafikkhan.blogspot.com/](https://alifrafikkhan.blogspot.com/)

Arado Ar 66, Pesawat Latih Sayap Ganda Luftwaffe

Arado Ar 66 adalah pesawat terbang latih biplan bermesin tunggal dan dua tempat duduk yang dikembangkan oleh pabrikan pesawat Jerman Arado Flugzeugwerke. Pesawat ini menjadi salah satu pesawat pelatihan utama bagi Luftwaffe selama periode pra-Perang Dunia II dan sepanjang konflik besar tersebut. Dengan desain yang sederhana namun sangat andal, Arado Ar 66 memainkan peran krusial dalam melatih ribuan pilot dan awak udara Jerman, membantu membangun angkatan udara yang tangguh di bawah rezim Nazi. Pesawat ini pertama kali muncul pada awal 1930-an sebagai respons terhadap kebutuhan ekspansi militer Jerman yang pesat, dan tetap aktif hingga akhir perang meskipun teknologi penerbangan sudah berkembang pesat.

Pengembangan Arado Ar 66 dimulai sekitar tahun 1930 di bawah arahan perancang Walter Rethel. Prototipe pertama yang diberi nama Ar 66a berhasil melakukan penerbangan perdananya pada 1932 dengan didukung mesin Argus As 10C berdaya 240 horsepower. Desain ini langsung mendapat perhatian dari Kementerian Penerbangan Reich karena kemampuannya dalam pelatihan dasar yang aman dan efektif. Setelah uji coba sukses, pesawat ini segera memasuki tahap produksi untuk memenuhi permintaan besar dari Luftwaffe yang sedang dibangun secara rahasia saat itu.

Konstruksi Arado Ar 66 menggunakan struktur campuran kayu dan logam dengan penutup kain pada sayap dan badan pesawat, memberikan keseimbangan antara kekuatan dan bobot ringan yang ideal untuk pesawat latih. Kokpitnya dirancang secara tandem terbuka dengan kontrol ganda, memungkinkan instruktur dan siswa pilot duduk berurutan untuk latihan langsung. Konfigurasi biplan konvensional dengan sayap atas dan bawah yang saling terhubung menghasilkan stabilitas tinggi serta kemudahan manuver, termasuk untuk latihan akrobatik ringan dan penerbangan dasar di berbagai kondisi cuaca.

Produksi Arado Ar 66 berlangsung secara massal mulai tahun 1933 dengan varian utama Ar 66C sebagai model seri standar. Varian lain seperti Ar 66B yang dilengkapi floatplane hanya dibuat dalam jumlah terbatas sekitar 10 unit untuk keperluan latihan di perairan. Total produksi mencapai 1.456 unit, menjadikannya salah satu pesawat latih paling banyak dibuat oleh industri penerbangan Jerman pada masa itu. Produksi yang cepat ini mencerminkan prioritas tinggi Jerman dalam membentuk angkatan udara yang siap tempur dalam waktu singkat.

Sejak resmi diperkenalkan pada 1933, Arado Ar 66 langsung menjadi tulang punggung program pelatihan pilot Luftwaffe. Pesawat ini digunakan secara luas untuk melatih tidak hanya pilot dasar, tetapi juga pengamat dan penembak udara di berbagai sekolah penerbangan di seluruh Jerman. Keandalan mesinnya yang sederhana serta biaya operasional rendah membuatnya ideal untuk penggunaan intensif, sehingga ribuan awak udara Jerman mengasah kemampuan mereka di atas Arado Ar 66 sebelum terjun ke misi operasional yang lebih berbahaya.

Meskipun awalnya dirancang sebagai pesawat latih, Arado Ar 66 juga dimanfaatkan untuk tugas tempur pada tahap akhir Perang Dunia II. Mulai tahun 1943, sejumlah unit dimodifikasi dan ditugaskan ke Nachtschlachtgruppe untuk operasi serangan darat malam di Front Timur melawan pasukan Soviet. Pesawat ini membawa bom ringan untuk melakukan serangan harassment terhadap posisi musuh pada malam hari, membuktikan fleksibilitas desain biplannya yang awet meski sudah ketinggalan zaman dibandingkan pesawat tempur modern saat itu. Penggunaan ini berlanjut hingga 1945, menunjukkan kontribusi pesawat ini hingga akhir konflik.

Arado Ar 66 tetap dikenang sebagai simbol era pelatihan intensif angkatan udara Jerman pada masa Perang Dunia II. Setelah perang, beberapa unit yang selamat digunakan untuk tujuan sipil terbatas atau disimpan sebagai koleksi museum, sementara mayoritas hancur dalam pertempuran. Warisan pesawat ini terletak pada perannya yang tak tergantikan dalam mencetak generasi pilot Luftwaffe, meskipun desainnya yang konvensional akhirnya digantikan oleh teknologi yang lebih canggih pasca-perang.

SPESIFIKASI  
Nama resmi: Arado Ar 66  
Nama julukan: -  
Pembuat: Arado Flugzeugwerke  
Jumlah produksi: 1.456 unit  
Tahun aktif: 1933-1945  
Awak: 2 orang  
Kapasitas: Tidak ada (pesawat latih dua tempat duduk)  
Panjang: 8,3 m  
Rentang sayap: 10 m  
Tinggi: 2,93 m  
Berat kosong: 905 kg  
Mesin: 1 × Argus As 10C inverted V-8 piston berpendingin udara, 179 kW (240 hp)  
Kecepatan maksimum: 210 km/jam  
Jarak tempuh: 716 km  
Daya tahan: 4,1 jam  
Senjata: Tidak ada (versi latih standar); dapat membawa bom ringan untuk misi serangan malam  



Sumber:  
https://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_66
https://www.deutsches-museum.de/en/flugwerft-schleissheim/exhibition/military-aviation/translate-to-english-arado-ar-66
http://www.aviastar.org/air/germany/arado_ar-66.php
Aircraft of the Third Reich oleh William Green  
Aircraft of the Luftwaffe 1935-1945 oleh Jean-Denis G.G. Lepage  
Flugzeug Typenbuch 1936 (referensi resmi Jerman 1936)

AGO Ao 192 "Kurier", Pesawat Transport Ringan yang Hanya Dipoduksi 6 Buah

Ago Ao 192 Kurier adalah pesawat transport ringan bermesin kembar Jerman kecil yang dirancang dan dibangun oleh AGO Flugzeugwerke pada tahun 1930-an. Pesawat ini merupakan monoplane sayap rendah cantilever dengan konstruksi sepenuhnya dari logam dan fuselage monocoque yang aerodinamis sempurna. Desainnya menekankan kecepatan jelajah tinggi dengan mengurangi drag melalui penggunaan rivet countersunk pada kulit alloy ringan serta bentuk kontur yang halus. Pesawat ini dirancang untuk mengangkut awak dua orang pilot yang duduk berdampingan di kokpit tertutup serta lima hingga enam penumpang di kabin terpisah yang bertekanan dan ber-AC. Landing gear roda belakang tipe tailwheel yang dapat ditarik masuk menjadi ciri khasnya sementara mesin penggerak berupa dua unit Argus As 10 yang dipasang sedikit miring dari garis tengah. Meskipun hanya diproduksi dalam jumlah terbatas sebanyak sembilan unit termasuk prototipe pesawat ini sempat digunakan sebagai transport utilitas oleh pemerintah Jerman termasuk untuk keperluan pribadi pejabat tinggi dan markas besar militer.

Pengembangan Ago Ao 192 Kurier dimulai pada tahun 1934 ketika AGO Flugzeugwerke yang baru didirikan kembali di Oschersleben menerima spesifikasi dari Reichsluftfahrtministerium untuk pesawat komunikasi dan transport multi-kursi ringan. Proyek ini muncul di tengah kesibukan perusahaan dalam produksi lisensi pesawat tempur untuk Luftwaffe sehingga tim desain kecil di AGO hanya mampu mengembangkan prototipe tanpa harapan produksi massal yang besar. Pesawat ini bersaing dengan desain lain seperti Gotha Go 146 dan Siebel Fh 104 Hallore dalam tender yang sama. Desain awal menekankan efisiensi aerodinamika dengan sayap yang terdiri dari bagian tengah dengan flap hampir sepanjang span serta konsol tapering yang dilengkapi aileron penuh. Ekor cantilever dan kokpit ganda dengan kontrol ganda memungkinkan penggunaan untuk pelatihan penerbangan. Mesin Argus As 10C awal memberikan tenaga sekitar 240 hp per unit dengan propeller kayu baling-baling variabel pitch dua bilah. Perubahan bertahap dilakukan untuk mengatasi masalah stabilitas dan flutter ekor yang ditemui pada prototipe awal.

Prototipe pertama Ao 192V1 dengan registrasi sipil D-OAGO terbang perdana pada musim panas 1935 diikuti oleh V2 dengan registrasi D-OCTB yang memiliki modifikasi ekor horizontal yang lebih besar dan diangkat lebih tinggi untuk mengatasi ketidakstabilan. Kedua prototipe ini kemudian dikategorikan sebagai varian Ao 192A. Prototipe ketiga Ao 192V3 dengan registrasi D-OAFW yang muncul pada 1938 menjadi dasar produksi dengan mesin Argus As 10E yang lebih kuat mencapai 270 hp per unit serta fuselage yang lebih dalam untuk menampung satu penumpang tambahan. Landing gear utama pada V3 diubah menjadi retraksi ke belakang ke dalam nacelle mesin yang diperbesar sementara hidung pesawat dibulatkan dan jumlah jendela samping dikurangi. Varian produksi bernama Ao 192B Kurier ini direncanakan untuk versi sipil transport ringan ambulans dan survei serta varian militer seperti pengintai ringan dan pembom ringan meskipun hanya versi transport yang terealisasi.

Produksi Ao 192B hanya mencapai enam unit karena AGO lebih sibuk dengan pesanan lisensi besar untuk Luftwaffe sehingga total pesawat yang dibuat termasuk tiga prototipe hanya sembilan unit. Semua pesawat ini diambil alih oleh negara Jerman dan diuji di pusat uji Rechlin. Salah satu unit dengan registrasi D-OLER digunakan sebagai transport rutin sementara yang lain didistribusikan kepada pejabat tinggi seperti D-ODAF yang menjadi pesawat pribadi Dr. Robert Ley kepala Deutsche Arbeitsfront serta D-OSSS yang digunakan oleh markas Waffen-SS. Pesawat dengan registrasi D-OCTB tercatat beroperasi di Tunisia pada 1939. Kedua prototipe awal sempat mengikuti lomba udara Deutschland-Flug tahun 1936 dan V2 berhasil finis ketujuh dalam lomba di Isle of Man Inggris pada Juni 1938. Nasib lebih lanjut dari pesawat-pesawat ini tidak banyak diketahui setelah pecahnya Perang Dunia II meskipun penggunaannya terbatas pada peran transportasi pendek dan komunikasi markas.

Secara teknis Ago Ao 192B Kurier memiliki panjang 10,98 meter bentang sayap 13,54 meter dan tinggi 3,64 meter dengan luas sayap 25,04 meter persegi. Berat kosong mencapai 1.640 kg sementara berat lepas landas maksimum 2.950 kg dengan kapasitas bahan bakar utama 410 liter dan oli 38 liter. Dua mesin Argus As 10E menghasilkan tenaga total 540 hp yang mendorong pesawat mencapai kecepatan maksimum 335 km/jam pada ketinggian 2.000 meter dan kecepatan jelajah 238 km/jam. Jangkauan operasional mencapai 1.360 km dengan daya tahan terbang 3,86 jam serta langit-langit layanan 5.200 meter pada dua mesin atau 1.500 meter pada satu mesin saja. Waktu naik ke 1.000 meter hanya 3,2 menit sementara pendaratan memerlukan run 275 meter dan lepas landas 235 meter. Landing gear yang dapat ditarik serta propeller variabel pitch berkontribusi pada performa yang baik untuk ukurannya meskipun produksi terbatas membuatnya tidak pernah mencapai peran militer yang signifikan.

Fitur desain tambahan pada Ago Ao 192 Kurier mencakup kabin penumpang yang nyaman dengan fasilitas pendingin udara serta kemampuan membawa surat dan bagasi selain penumpang yang membuatnya ideal untuk komunikasi markas dan transport pendek. Meskipun AGO sempat mengusulkan varian bersenjata seperti pengintai bersenjata dengan turret senapan mesin 7,92 mm dan kemampuan membawa bom kecil tidak ada prototipe yang dibangun untuk varian tersebut karena prioritas produksi lisensi. Pesawat ini mencerminkan upaya AGO untuk kembali mendesain pesawat sendiri setelah masa sulit pasca-Perang Dunia I meskipun akhirnya terhambat oleh fokus industri penerbangan Jerman pada persiapan perang. Hingga kini hanya sedikit dokumentasi visual yang tersisa seperti foto prototipe di Finlandia dan Tunisia yang menunjukkan bentuk ramping serta garis aerodinamis khas era 1930-an. Keberadaannya yang singkat menjadikannya salah satu contoh pesawat utilitas ringan Jerman pra-perang yang jarang dibahas dalam sejarah penerbangan.

SPESIFIKASI
Nama resmi: AGO Ao 192
Nama julukan: Kurier (Kurir)
Pembuat: AGO Flugzeugwerke
Jumlah produksi: 6
Tahun aktif: 1935-1945
Awak: 1 pilot + 1 operator radio
Kapasitas: 6 penumpang
Panjang: 10,9 m
Rentang sayap: 13,5 m
Tinggi: 3,6 m
Berat kosong: 1.640 kg
Mesin: 2 × Argus As 10E air-cooled inverted V-8, masing-masing 200 kW (270 hp)
Kecepatan maksimum: 335 km/jam
Jarak tempuh: 1.360 km
Daya tahan: 3,8 jam
Senjata: tidak ada

Sumber:
Smith, J.R. dan Kay, Antony J. *German Aircraft of the Second World War*. London: Putnam, 1990. ISBN 0 85177 836 4.  
"Plane Facts". *Air International*, Juni 1977, Vol. 12 No. 6. Bromley, UK: Fine Scroll.  
https://en.wikipedia.org/wiki/AGO_Ao_192  
https://airpages.ru/eng/lw/ao192.shtml  
https://www.nevingtonwarmuseum.com/ago-ao-192-kurieraircraft.html  
https://1000aircraftphotos.com/Contributions/McBrideBill/8544.htm

Foto Dornier Do 17

 

Hauptmann Walter Bradel (Gruppenkommandeur II.Gruppe / Kampfgeschwader 2 "Holzhammer") memimpin upacara penganugerahan Ehrenpokal untuk Gruppe pimpinannya, yang diselenggarakan di sebuah lapangan udara yang tak diketahui namanya di Prancis, tahun 1942. Di latar belakang kita bisa melihat sebuah pesawat pembom medium Dornier Do 17, yang menjadi tunggangan andalan para personil KG 2. Foto ini sendiri diambil oleh Kriegsberichter Kühn dari KBK Lw zbV (Kriegsberichter-Kompanie Luftwaffe zur besonderen Verfügung)

Sumber :
Foto koleksi Bundesarchiv Jerman

Foto Pesawat Latih Bücker Bü 181 "Bestmann"

 Foto terbang perdana Fähnrich Friedrich Jirmann - yang diambil pada tanggal 31 Oktober 1941 di lapangan udara Werder/Havel - dengan menggunakan pesawat latih Bücker Bü 181 "Bestmann" milik Luftkriegsschule 3. Jirmann nantinya bergabung dengan 13.Staffel / V.Gruppe / Kampfgeschwader 2 (KG 2) "Holzhammer" pada bulan Oktober 1943, dan menerbangkan pesawat Messerschmitt Me 410 (unit ini nantinya berganti nama menjadi 5.Staffel / Kampfgeschwader 51). Jirmann terluka pada tanggal 25 Juni 1944 ketika pesawatnya ditembak jatuh, kemungkinan oleh Mosquito dari 488 Squadron RAF. Dia masih bersama dengan KG 51 sampai dengan akhir perang, dan sempat mendapatkan pelatihan untuk menerbangkan pesawat jet Messerschmitt Me 262

Sumber :

Buku "Luftwaffe Training Aircraft; The Training of Germany's Pilots and Aircrew through Rare Archive Photographs" karya Chris Goss

Foto Pesawat Latih Bücker Bü 131 "Jungmann"

Sebuah pesawat latih Bücker Bü 131 "Jungmann" (werknummer 4560) yang terlihat di lapangan udara Fürstenfeldbruck yang menjadi pangkalan Luftkriegsschule 4. Di atas kokpit adalah Fähnrich Ulrich Laubis, yang nantinya akan ditembak jatuh dan menjadi tawanan perang saat bertugas di 3.Staffel / I.Gruppe / Kampfgeschwader 77 pada tanggal 23 Juni 1944

Sumber :

Buku "Luftwaffe Training Aircraft; The Training of Germany's Pilots and Aircrew through Rare Archive Photographs" karya Chris Goss

Foto Arado Ar 66

Sebuah pesawat Arado Ar 66 difoto oleh Fähnrich Leopold Wenger di Schule / Fliegerausbildungsregiment 13, bulan April-Mei 1940. Fliegerausbildungsregiment 13 bermarkas di Pilsen, Cekoslowakia, meskipun mempunyai pangkalan tersendiri pula di Klattau. Wenger nantinya menyelesaikan pelatihannya dan kemudian ditempatkan di I.Gruppe / Jagdgeschwader 2 di akhir tahun 1941. Pada akhirnya dia menjadi seorang pilot Jabo (fighter-bomber) kawakan bersama dengan 10.Staffel / Jagdgeschwader 2. Wenger dianugerahi medali bergengsi Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes pada tanggal 14 Januari 1945, tapi kemudian terbunuh tiga bulan kemudian - tepatnya pada tanggal 10 April 1945 - hanya berselang beberapa minggu sebelum Perang Dunia II berakhir di Eropa!

Sumber :

Buku "Luftwaffe Training Aircraft; The Training of Germany's Pilots and Aircrew through Rare Archive Photographs" karya Chris Goss
Foto koleksi pribadi Andreas Barowski
www.airliners.net

Foto Tokoh Third Reich sebagai Pilot Pesawat

FIESELER Fi 156 "STORCH"

General der Flieger Wolfram Freiherr von Richthofen (Kommandierender General VIII. Fliegerkorps) mencoba duduk di atas kursi pilot pesawat penghubung kecil Fieseler Fi 156 "Storch", bulan Oktober 1941. Sang "Jenderal Terbang" memang biasa menerbangkan sendiri pesawat dari jenis tersebut saat kampanye perang Jerman sedang berlangsung demi untuk melihat situasi di front depan pertempuran dengan mata kepalanya sendiri! Foto ini diambil oleh Leutnant Benno Wundshammer, Kriegsberichter dari Propaganda-Kompanie Luftwaffe 1 (PK Lw 1)

Generaloberst Wolfram Freiherr von Richthofen (Oberbefehlshaber Luftflotte 4 und Oberbefehlshaber Südost) di balik kemudi pesawat ringan Fieseler Fi 156 "Storch" yang biasa digunakannya untuk berkeliling front pertempuran. Foto ini kemungkinan besar diambil pada saat sang Baron menemani 6. Armee dalam Unternehmen Blau yang berujung di Stalingrad, tahun 1942. Dia berasal dari album foto pribadi milik Generalfeldmarschall Wolfram Freiherr von Richthofen yang dilelang secara terbuka oleh Dickins Auctioneer Ltd pada bulan Maret 2017

-------------------------------------------------------------

JUNKERS JU 87 "STUKA"


Hauptmann Hartmut Schairer (16 September 1916 - 19 Juli 1942)

-------------------------------------------------------------

 JUNKERS JU 88

Major Iro Ilk (18 Oktober 1919 - 25 September 1944) adalah jagoan udara Luftwaffe yang bertugas bersama dengan Lehrgeschwader 1 (LG 1) di Mediterania dan Afrika Utara. Dia berpartisipasi dalam serangan-serangan terhadap rute suplai Inggris dengan menggunakan pesawat pembom Junkers Ju 88. Pada tanggal 25 Februari 1942 dia mencatatkan kemenangan udara pertamanya ketika berhasil menembak jatuh sebuah bomber Blenheim RAF. Ilk dianugerahi medali Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes pada tanggal 21 Oktober 1942 sebagai Oberleutnant dan Flugzeugführer di 1.Staffel / I.Gruppe / Lehrgeschwader 1, sebagai sebuah penghargaan atas jumlah misi pembomannya dan juga atas fakta bahwa dia adalah salah satu pilot pembom paling berpengalaman di medan tempur Mediterania. Pada tahun 1943 dia sudah menjadi Staffelkapitän dari 1./LG 1. Di tahun itu pula dia dipindahkan ke operasi-operasi "Wilde Sau". Pada tanggal 31 Januari 1944 Major Ilk ditunjuk sebagai Gruppenkommandeur III.Gruppe / Jagdgeschwader 300 (JG 300). Dia mencatatkan kemenangan pertamanya di malam hari pada tanggal 24/25 Februari 1944 saat dia menembak jatuh dua pesawat pembom RAF. Pada malam tanggal 23 April 1944 dia membukukan tiga kemenangan sekaligus. Pada bulan Juni 1944 III./JG 300 mulai melaksanakan operasi penghadangan melawan bomber-bomber Sekutu yang menyerang wilayah Jerman di siang hari. Pada tanggal 20 Juni pesawat Ilk ditembak jatuh saat berusaha menyerang sebuah bomber B-24 USAAF, sehingga membuat dia terluka parah. Iro Ilk menemui ajalnya di dekat Moers pada tanggal 25 September 1944 saat dia terlibat dogfight melawan sebuah pesawat Spitfire. Pesawat yang digunakannya pada saat itu adalah Messerschmitt Bf 109 G-6AS (Werknummer 782295). Selama karirnya, Ilk mencatatkan 10 kemenangan udara terkonfirmasi yang diraihnya dalam 300 misi tempur (baik sebagai pilot bomber maupun fighter). Diantara jumlah kemenangannya tersebut, 5 diantaranya dibukukan di waktu malam. Medali dan penghargaan lain yang diterimanya: Flugzeugführerabzeichen; Eisernes Kreuz II.Klasse und I.Klasse; serta Deutsches Kreuz in Gold (27 Maret 1942)

-------------------------------------------------------------

MESSERSCHMITT BF 109

Hauptmann Fritz Dinger (20 Agustus 1915 - 27 Juli 1943)

-------------------------------------------------------------

MESSERSCHMITT BF 110

Oberstleutnant Walter Ehle (28 April 1913 - 17 November 1943) adalah veteran Perang Saudara Spanyol yang memulai karirnya dalam Perang Dunia II sebagai pilot di ZG 1 (Zerstörergeschwader 1). Dia sempat mencatat tiga kemenangan udara di siang hari sebelum ZG 1 dirubah menjadi Nachtjagdgeschwader 1), dan Ehle banting setir menjadi pilot tempur malam. Dia merupakan salah satu Gruppenkommandeur (Komandan Gruppe) terlama dalam sejarah Luftwaffe, saat memimpin II. Gruppe / Nachtjagdgeschwader 1 (II./NJG 1) dari tanggal 6 Oktober 1940 s/d saat kematiannya dalam sebuah kecelakaan udara tanggal 17 November 1943! Ehle dianugerahi Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes pada tanggal 29 Agustus 1943 sebagai Major dan Gruppenkommandeur II.Gruppe / Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) / 1. Jagd-Division / XII. Fliegerkorps / Luftwaffenbefehlshaber Mitte, setelah menembak jatuh pesawat yang ke-31. Pada saat kematiannya yang hanya berselang tiga bulan kemudian, jumlah kemenangannya bertengger di angka 39 (35 diantaranya diraih di malam hari). Medali dan penghargaan lain yang diperolehnya: Flugzeugführerabzeichen; Medaille zur Erinnerung an den 13. März 1938; Medaille zur Erinnerung an den 1. Oktober 1938; Spanisches Kriegskreuz; Spanienkreuz in Gold (Juni 1939); Wehrmacht-Dienstauszeichnung, IV. Klasse; Eisernes Kreuzes II.Klasse und I.Klasse; Flugzeugführerabzeichen (Italien); Frontflugspange für Nachtjäger in Gold; serta Deutsches Kreuz in Gold (20 Oktober 1942)

Sumber :
Buku "Nachtjagd: Defenders of the Reich 1940-1943" karya Martin W. Bowman
Foto koleksi Bundesarchiv Jerman
www.audiovis.nac.gov.pl
www.dailymail.co.uk
www.falkeeins.blogspot.com

Foto Baris Kemenangan (Abschußbalken/Victory Bar) Pesawat Luftwaffe

Sayap ekor dari pesawat Messerschmitt Bf 109 E yang diterbangkan oleh Oberleutnant Gerhard Schöpfel (Staffelkapitän 9.Staffel / III.Gruppe / Jagdgeschwader 26 "Schlageter") di bulan Agustus 1940, difoto pada tanggal 18 Agustus 1940 sekembalinya dia ke pangkalan dari sebuah misi tempur yang kemudian menjadi misinya yang paling terkenal. Dalam misi ini Schöpfel berhasil menembak jatuh empat pesawat Hurricane Inggris dari 501 Squadron hanya dalam waktu empat menit! Ini menjadi kesuksesannya yang terbesar, dan mengerek jumlah kemenangannya menjadi 12 buah. Sampai saat itu, semua kemenangannya diraih di bulan Mei dan Agustus 1940, kecuali satu kemenangan yang dicatatkannya pada tanggal 2 Juni 1940. Sebelum karirnya berakhir, Schöpfel mampu mengemas 45 kemenangan udara terkonfirmasi, yang kesemuanya diraih dalam pertempuran melawan pesawat-pesawat Inggris dan Amerika yang diawaki oleh pilot-pilot kawakan

Dua foto yang memperlihatkan bagian sayap ekor dari pesawat Messerschmitt Bf 109 E (Werknummer 2804) milik Werner Mölders. Jangka waktu pengambilan foto pertama dan foto kedua adalah lima hari. Foto pertama memperlihatkan sayap ekornya ditandai dengan 28 abschußbalken alias baris kemenangan (yang terakhir diraih atas sebuah pesawat Spitfire yang ditembak jatuh di atas Folkestone), sementara yang kedua memperlihatkan 32 abschußbalken (tiga buah Hurricane ditembak jatuh di atas wilayah Folkestone-Dover). Hal ini menunjukkan bahwa foto pertama diambil dalam periode 26-27 Agustus 1940, sementara yang kedua tanggal 31 Agustus 1940. Menariknya, sayap ekor pesawat Mölders tidak mendapat sentuhan cat kuning seperti biasanya pesawat-pesawat Luftwaffe saat itu (yang membuat mereka mudah dikenali saat harus mendarat darurat di atas lautan)

 Pesawat Messerschmitt Bf 109 F-4 yang diterbangkan oleh Major Günther Freiherr von Maltzahn (Geschwaderkommodore Jagdgeschwader 53 "Pik-As") di bulan Agustus 1941. Di sayap ekornya kita bisa melihat Abschußbalken (Baris Kemenangan) yang berjumlah 46 buah. Secara keseluruhan dia tercatat memperoleh 68 kemenangan udara yang diraih dari 497 misi tempur

  Oberfeldwebel Heinrich "Heinz" Bartels (13 Juli 1918 - 23 Desember 1944) dari 11.Staffel / IV.Gruppe / Jagdgeschwader 27 (JG 27) "Afrika" bersama dengan pesawat Messerschmitt Bf 109 G-6 "Rote 13" (Werknummer 27169) yang menjadi andalannya. Di bagian samping pesawat tersebut terdapat tulisan "Marga" yang merupakan pujaan hati Bartels. Foto diambil di lapangan udara Kalamaki, Yunani, tahun 1943. Sebelumnya Bartels bertugas di wilayah Arktik bersama dengan JG 5, tapi kemudian dipindahkan dengan paksa ke JG 27 setelah melakukan pelanggaran berat kedisiplinan di unitnya akibat terlalu banyak menenggak minuman keras!. Selama karir militernya, Heinrich Bartels tercatat meraih 99 kemenangan udara dari 500 misi tempur (49 diantaranya di Front Timur)

 Oberleutnant Viktor Bauer (Staffelkapitän 9.Staffel / III.Gruppe / Jagdgeschwader 3 "Udet") berpose bersama dengan burung yang "berani-beraninya" bertengger di pesawat Messerschmitt Bf 109 F-4 "Y7+1" (Werknummer 13325) yang dipilotinya. Tampaknya si burung begitu jinak dan tetap tenang saat sang pilot jagoan memberinya makan. Kita bisa melihat dengan jelas 100 buah baris kebenangan (abschußbalken) yang terpampang di bagian ekornya. Foto ini sendiri diambil di Frolov pada tanggal 25 Juli 1942 saat gerak maju 6. Armee menuju Don dan Stalingrad. Foto oleh Kriegsberichter Gerbracht

 Sayap ekor pesawat Junkers Ju 88 A-4 yang dipiloti oleh Werner Baumbach. Disini kita bisa melihat bahwa 16 kapal Sekutu telah menjadi korban keganasannya, dengan 13 diantaranya ditenggelamkan sementara 3 sisanya dirusakkan. Di bawah gambar masing-masing kapal terdapat juga keterangan jumlah tonase-nya. Selama karirnya sebagai pilot bomber Luftwaffe, Baumbach tercatat menenggelamkan tidak kurang dari 300.000 GRT kapal Sekutu dalam 200+ misi tempur. Jumlah tonase kapal musuh yang ditenggelamkannya ini jauh melebihi jagoan kapal selam terbaik dalam Perang Dunia II, Fregattenkapitän Otto Kretschmer, yang "hanya" mampu menenggelamkan 40 kapal dengan total tonase 208.954 GRT!

  Oberfeldwebel Franz Dietrich Fadenau terlihat sedang menambahkan satu buah Abschußbalken (baris kemenangan) di ekor pesawat Messerschmitt Bf 109F-2 yang dipilotinya. Foto ini diambil di Front Timur tahun 1942. Sejauh ini terlihat sudah 12 buah abschußbalken yang didapatnya: 8 di Front Timur (yang berbintang merah), sementara yang lainnya adalah pesawat Inggris atau Prancis yang dihancurkan di Front Barat. Nantinya pesawat Fadenau ditembak jatuh saat dalam perjalanan pulang dari sebuah misi. Jenazahnya tak pernah ditemukan. Foto ini sendiri pertama kali dipublikasikan tahun 1942 dalam buku "Fliegende Front" karya Hauptmann Walter Eberhard Freiherr von Medem

Close-up dari abschußbalken (baris kemenangan) yang terpampang di pesawat Focke-Wulf 190 A-2 (Werknummer 20209) milik Hauptmann Joachim "Jochen" Müncheberg, Gruppenkommandeur II.Gruppe / Jagdgeschwader 26 (JG 26) "Schlageter", di Abbeville-Ducat (Prancis), tanggal 1 Mei 1942. Disini tercatat ada 67 buah baris kemenangan

 Dua foto dari Focke-Wulf Fw 190 A-2 (Werknummer 20209) milik Hauptmann Joachim Müncheberg yang pada saat itu menjadi Kommandeur dari II.Gruppe / Jagdgeschwader 26 (JG 26). Foto ini pastinya diambil antara tanggal 4 s/d 10 April 1942 di Abbeville-Drucat, karena baris kemenangan terakhir (ke-66 dan ke-67) diraih tanggal 4 April sementara yang selanjutnya tanggal 10 April. Sampai dengan kematiannya tanggal 23 Maret 1943, Hauptmann Müncheberg mencetak total 153 kemenangan udara, dengan 101 di antaranya diraih di Barat. Pada pagi tanggal 23 Maret dia bertabrakan dengan sisa-sisa Spitfire Inggris yang baru dia tembak jatuh dan merupakan kemenangan terakhirnya. Müncheberg tewas seketika saat pesawatnya jatuh di dekat Gafsa, Tunisia. Pada saat itu dia berpangkat Major dan merupakan Geschwaderkommodore dari Jagdgeschwader 77 (JG 77). Pesawat pemburu Fw 190 A-2 ini diterbangkan oleh Müncheberg antara bulan Desember 1942 sampai awal Mei 1942, dan mungkin juga sampai kepindahannya ke Jagdgeschwader 51 (JG 51) pertengahan Juli 1942. Foto dengan ekor bertuliskan Werknummer (nomor produksi) dalam dua baris menunjukkan pesawat yang sama. Kemungkinan besar Werknummer tersebut dicat dalam satu baris setelah perbaikan bagian ekornya (perhatikan warna yang lebih gelap). Pada tanggal 13 November 1944 pesawat ini dinyatakan hilang saat pilotnya, Fähnrich Armin Rössel dari 2.Staffel / Jagdgeschwader 110 (JG 110), jatuh di dekat Laufenhain. Pola kamuflasenya adalah RLM 74/75/76

 

 

 

Pesawat Messerschmitt Bf 109 F-4 ((+ (werknummer 13376) milik Stab I.Gruppe / Jagdgeschwader 77 yang dipiloti oleh Gruppenkommandeur Hauptmann Heinz Bär, difoto di Sisilia tahun 1942. Berhubung prestasi pemiliknya yang "mempesona", maka pesawat ini kerap dijadikan latar belakang saat berfoto oleh para anggota unit atau tamu yang berkunjung. Bagian favorit untuk berpose adalah sayap ekor karena memperlihatkan Abschußbalken (baris kemenangan) yang telah diraih oleh Bär sejauh ini. Angka "100" dalam karangan daun ek serta jumlah baris 13 menunjukkan bahwa jumlah kemenangannya bertengger di angka 113, sementara medali Schwerter di bawah karangan daun ek menunjukkan bahwa pemiliknya adalah Schwerternträger (peraih Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwerter)

 Oberleutnant Erich Rudorffer (Staffelkapitän 6.Staffel / II.Gruppe / Jagdgeschwader 2 "Richthofen") bersama dengan pesawat andalannya, Focke-Wulf Fw 190 A-3 "Gelbe 1" (Werknummer 0130 432) Stammkennzeichen RR+CF. Sayap ekornya memperlihatkan 45 baris kemenangan (abschußbalken). Rudorffer sendiri menembak jatuh korbannya yang ke-45 di atas langit Dieppe pada tanggal 19 Agustus 1942, sementara korbannya yang ke-46 ditembak jatuh empat bulan kemudian, tanggal 18 Desember 1942 di wilayah Mediterania. Pesawat diatas digunakan oleh Rudorffer sampai dengan tanggal 14 Desember 1942 ketika mengalami 20% kerusakan saat baru tiba di Sisilia. Dia kemudian digunakan oleh unit latihan serang-darat dari II.Gruppe / Schlachtgeschwader 101 (SG 101) sampai dengan tanggal 3 April 1944 ketika mengalami kerusakan berat sehingga harus dikirimkan ke fasilitas perbaikan di Prancis

 Hans Dammers adalah jagoan udara Luftwaffe dengan 113 kemenangan udara (ditambah 23 kemenangan lain yang tak terkonfirmasi!). Dalam begitu banyak misi serang udara-ke-darat yang dijalaninya, dia telah berhasil membabat habis 11 pesawat yang sedang terparkir di landasan, 8 gerbong kereta api, 39 kereta kuda, 34 truk, 3 lokasi senjata anti serangan udara, dan 1 kendaraan lapis baja pengangkut personil! Atas prestasinya tersebut dia dianugerahi Ritterkreuz pada tanggal 23 Agustus 1942 sebagai Feldwebel dan Flugzeugführer 9.Staffel/Jagdgeschwader 52. Pada tanggal 13 Maret 1944, pesawat Messerschmitt Bf 109 G-6 (Werknummer 20162) yang dipiloti Dammers terkena pecahan ledakan Lavochkin La-5 Rusia yang ditembak jatuhnya. Dammers bail-out tapi parasutnya tersangkut di sayap pesawat. Dia gugur di rumah sakit Stanislau akibat luka-luka parah yang dideritanya pada tanggal 17 Maret 1944, dan kemudian dipromosikan secara anumerta menjadi Leutnant

 Foto ini memperlihatkan salah satu pilot Luftwaffe yang menjadi “bayang-bayang” pilot lain yang lebih terkenal. Dia adalah Unteroffizier Gerhard Proske dari 1.Staffel / Jagdgeschwader 54 (JG 54) yang berpose di dekat ekor pesawatnya, sebuah Messerschmitt Bf 109 G-2 “Weiße 7”, Werknummer 10411 (perhatikan lambang Geschwader dan Gruppe-nya di bawah kokpit, juga celana tebal bergaris bulu yang dikenakannya!). Foto ini diambil tanggal 1 Oktober 1942 di lapangan udara Krasnowardeisk. Sampai saat itu Unteroffizier Proske, yang bergabung dengan  I.Gruppe/JG 54 di musim semi 1941, telah mengemas 20 fliegerabschüsse (kemenangan udara). Beberapa di antaranya dibukukan saat dia menjadi Katschmarek (wingman) bagi Gruppenkommandeur Hauptmann von Selle (2 Juli 1941 – 14 Desember 1941) dan Hauptmann Eckerle (14 Desember 1941 – 14 Februari 1942. KIA). Gerhard Proske dianugerahi Eisernes Kreuz I.Klasse dan Frontflugspange in Bronze. Pada tanggal 30 Januari 1944 Feldwebel Gerhard Proske (take-off jam 08:30 pagi dengan Focke-Wulf Fw 190 A-6 “Gelbe 1”, Werknummer 550899) ditembak jatuh oleh pesawat pemburu Rusia bersama dengan pendatang baru Obergefreiter Helmut Wilhelm (Fw 190 A-5 “Gelbe 2”, Werknummer 304719) saat sedang melakukan terbang pengenalan kondisi di wilayah udara Vitebsk-Boburisk. Dia lalu menjadi tawanan perang dan baru kembali ke Jerman setelah perang usai. Jumlah kemenangan totalnya adalah 29 buah

Pada tanggal 4 Mei 1942, Hans "Assi" Hahn meraih kemenangan udara ke-60-nya. Sayap ekor di atas memperlihatkan 61 dari 108 kemenangan udara yang diraihnya (68 di antaranya di Front Barat)

Erich Hartmann sebagai pilot JG 52 di bulan Oktober 1942. Pada saat ini dia belumlah menjadi 'siapa-siapa' dan baru merintis karis sebagai pilot pemburu. Jumlah kemenangannya, seperti yang terpampang di ekor pesawatnya, 'baru' mencapai 15 buah

Erich Hartmann berpose dengan ekor pesawatnya yang memperlihatkan 121 kemenangan udara. Pada masa awal perang, jumlah 20 kemenangan sudah cukup untuk mengantarkan seorang pilot Jerman untuk meraih Ritterkreuz, tapi di tahun 1943 (saat foto ini diambil) sudah ada 50 orang pilot Luftwaffe lain yang mempunyai pencapaian serupa Hartmann (100+ kemenangan), dan bahkan ini tidak cukup untuk membuatnya dianugerahi Ritterkreuz! Hartmann baru mendapatkannya setelah dia mencetak kemenangan ke-148 tanggal 29 Oktober 1943

"Gazala" I./JG 27. Di latar depan adalah pesawat Messerschmitt Bf 109 milik Oberleutnant Gerhard Homuth (komandan Staffel ke-3) dengan 20 baris kemenangan di bagian ekornya

tukang cat JG 27 sedang bersiap-siap menggambar baris kemenangan baru. Sebentar lagi Hans-Joachim Marseille mendarat dengan pesawatnya, dan sudah ada konfirmasi akan kemenangan terbaru yang diraihnya!


Tukang cat JG 27 menggambar baris kemenangan ke-50 untuk pesawat Hans-Joachim Marseille. Wajah Marseille sendiri bisa kita lihat berada di tengah menghadap kamera


Pesawat Messerschmitt Bf 109F "Yellow 14" milik Hans-Joachim Marseille sedang mendapat 'sentuhan' seni dari tukang cat Staffel 3/JG 27, yaitu baris kemenangan ke-50, tak lama setelah dia mendarat dari misi yang berakhir sukses (setidaknya bagi dia!)

Sayap belakang pesawat Messerschmitt Bf 109 E-7 (W12+) dari 7./JG 27 yang dipiloti oleh Joachim Müncheberg di Libya bulan Juli tahun 1941. Terlihat 45 buah palang abschußbalken disana

18 Februari 1944: Oberleutnant Heinz-Wolfgang Schnaufer (Staffelkapitän 12./NJG 1) menunjukkan 47 buah jumlah kemenangan yang telah diraihnya yang tertera pada ekor pesawat Messerschmitt Bf 110 G-4 "G9+EF" yang dipakainya. Termasuk di antaranya adalah tiga buah kemenangan terakhir di baris paling bawah yang dicetaknya pada malam tanggal 15 Februari 1944 di atas St. Trond, Belgia (jam 22:58, 23:19, dan 23:33). Skor akhir Schnaufer adalah 121 kills, dan ini membuat dia tercatat sebagai pilot Nachtjäger tersukses dalam sejarah!

Setelah kemenangannya yang ke-87, sayap belakang pesawat milik Werner Schroer mendapat tambahan Eichnlaub, sebagai pertanda bahwa pemiliknya telah dianugerahi medali ini

Lapangan udara Petsamo (Finlandia), bulan Agustus 1943. Oberleutnant Theodor "Theo" Weissenberger (Staffelkapitän 7.Staffel / III.Gruppe / Jagdgeschwader 5 "Eismeer") menunjukkan pada kamera gambar medali Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes yang telah diperolehnya sebagai penghargaan atas 112 kemenangan terkonfirmasi yang diraihnya sampai sejauh ini. Abschußbalken (baris kemenangan) bersama dengan medali kebangaannya terlukis di bagian sayap ekor pesawat Messerschmitt Bf 109 G-2 (Werknummer 13912) yang biasa diterbangkan oleh Weissenberger. Sebuah jam tangan Chronograph Hanhart yang biasa dipakai oleh pilot pemburu Luftwaffe dengan jelas terlihat melingkar di pergelangan lengannya. Jumlah akhir kemenangan sang pilot jagoan sendiri adalah 208 buah yang diperolehnya dari 500 misi tempur. 175 dari kemenangannya diperoleh di Front Timur sementara 33 sisanya di Front Barat (dengan 25 kemenangan diperoleh di Front Normandia, termasuk 7 pesawat pembom dan 8 menggunakan pesawat jet Messerschmitt Me 262)

  

Sebuah kecelakaan Henschel Hs 126 yang biasa, tapi pesawatnya yang nggak biasa, beibeh! Sayap ekornya menunjukkan tiga abschußbalken (baris kemenangan), suatu hal yang “tidak normal” bagi sebuah pesawat yang kerjaannya “hanya” mengintai posisi musuh dan biasanya justru menjadi korban pesawat lawan! Ini menunjukkan bahwa si pilot pastilah seorang penembak yang jempolan. Verbandskennzeichen di tubuhnya hanya kelihatan dua huruf belakangnya saja: “ +BN”. Ini menunjukkan bahwa pesawat tersebut berasal dari 5.Staffel/Nahaufklärungsgruppen (NAG). Huruf individu pesawat “B” tidak berwarna putih seperti biasanya dimiliki oleh 5. Staffel, melainkan berwarna hitam dengan pinggiran putih. Sebagian dari strip kuning di badannya bisa kita lihat, yang khas dimiliki oleh pesawat-pesawat Luftwaffe di Front Timur. Foto ini kemungkinan diambil di Rusia periode 1941/1942. Perhatikan pula spiner baling-balingnya yang dicat tiga warna (hitam-hijau/merah/putih)

Sumber : 

Buku "8,8 cm Flak 18-36-37" karya Waldemar Trojca

Buku "Aircraft Of The Luftwaffe Fighter Aces: A Chronicle In Photographs" oleh Bernd Barbas

Buku "German Fighter Ace Hans-Joachim Marseille, The Life Story Of The Star Of Africa" karya Franz Kurowski

Buku "Stalingrad Inferno: The Infantryman's War" karya Gordon Rottman dan Ronald Volstad

Buku "Luftwaffe Aces of the Western Front" karya Robert Michulec

Majalah "Luftwaffe im Focus" edisi no.1 tahun 2002 

Majalah "U-Boot Im Focus" edisi no.2 - 2007

www.asisbiz.com
www.facebook.com
www.flickr.com 

www.gmic.co.uk

www.guerra-abierta.blogspot.com
www.militaria321.com 

www.network54.com

www.norgeslexi.no

www.wehrmacht-awards.com