FIESELER FI 156 "STORCH"
Pesawat
transport ringan Fieseler Fi 156 "Storch" ini digunakan oleh Jenderal
Erwin Rommel di Afrika Utara. Sang Rubah Gurun mempunyai kebiasaan untuk
naik ke pesawatnya dan kemudian terbang ke front pertempuran untuk
dapat lebih melihat situasi dengan mata dan kepala sendiri. Foto ini
diambil oleh Erwin Rommel sendiri dalam kampanyenya di tahun 1941
Pesawat
penghubung sangat dibutuhkan untuk memelihara kontak langsung antara
markas dengan prajurit di front depan. Tanpa pesawat ini maka akan
mustahil bagi para komandan senior untuk bertemu dengan bawahannya dalam
jangka waktu sebentar demi mendiskusikan perkembangan situasi atau
sekedar melakukan inspeksi singkat di front. Karena biasanya pos komando
dan markas front berada di wilayah hutan lebat, tertutup oleh kamuflase
atau di desa-desa terpencil, maka kadangkala tak ada landasan udara
standar terdekat yang menjangkaunya. Atas alasan ini maka Fieseler Fi
156 Storch, dengan kemampuan take-off dan landingnya di landasan sempit,
menjadi pilihan utama para komandan staff senior. Pesawat ini bahkan
bisa mendarat di atas permukaan yang kasar atau berlumpur. Foto di atas
memperlihatkan sebuah desa kecil Rusia yang dikelilingi oleh hutan.
Panji yang terpasang di depan sebuah rumah di sebelah kiri menandakan
bahwa lokasi itu telah dijadikan sebagai markas sebuah Armee-Korps. Di
latar belakang terparkir sebuah Storch, yang kemungkinan dipakai untuk
menerbangkan sang komandan korps dalam kunjungan ke front depan atau
membawa para komandan divisinya ke tempat ini
Seorang
komandan bersiap-siap untuk terbang bersama dengan dua orang staffnya.
Peta dan kertas-kertas yang dibawa menandakan bahwa mereka baru saja
menghadiri sebuah rapat militer. Pesawat yang digunakan adalah sebuah
Fieseler Fi 156 C “GK+M?” yang mempunyai strip kuning di badannya, suatu
praktek yang biasa dilakukan oleh pesawat-pesawat Luftwaffe di Front
Timur. Salah seorang staff yang membelakangi kamera mengenakan celana
kavaleri yang dilengkapi lapisan kulit. Foto ini sendiri diambil di
Rusia di musim panas 1941 atau 1942
Seorang
perwira menaiki sebuah Fieseler Fi 156 C “?F+YF”. Mesin pesawatnya
sudah menyala sebagai persiapan untuk tinggal-landas melintasi lapangan
rumput tempat gembala kuda di depannya. Konfigurasi kokpitnya yang
dilengkapi dengan dudukan senapan mesin MG 15 berbahan kaca lapis baja
menandakan bahwa Fi 156 satu ini berasal dari varian seri C
Pesawat
penghubung sangat dibutuhkan untuk memelihara kontak langsung antara
markas dengan prajurit di front depan. Tanpa pesawat ini maka akan
mustahil bagi para komandan senior untuk bertemu dengan bawahannya dalam
jangka waktu sebentar demi mendiskusikan perkembangan situasi atau
sekedar melakukan inspeksi singkat di front. Karena biasanya pos komando
dan markas front berada di wilayah hutan lebat, tertutup oleh kamuflase
atau di desa-desa terpencil, maka kadangkala tak ada landasan udara
standar terdekat yang menjangkaunya. Atas alasan ini maka Fieseler Fi
156 Storch, dengan kemampuan take-off dan landingnya di landasan sempit,
menjadi pilihan utama para komandan staff senior. Pesawat ini bahkan
bisa mendarat di atas permukaan yang kasar atau berlumpur. Foto di atas
memperlihatkan sebuah desa kecil Rusia yang dikelilingi oleh hutan.
Panji yang terpasang di depan sebuah rumah di sebelah kiri menandakan
bahwa lokasi itu telah dijadikan sebagai markas sebuah Armee-Korps. Di
latar belakang terparkir sebuah Storch, yang kemungkinan dipakai untuk
menerbangkan sang komandan korps dalam kunjungan ke front depan atau
membawa para komandan divisinya ke tempat ini
Seorang
komandan bersiap-siap untuk terbang bersama dengan dua orang staffnya.
Peta dan kertas-kertas yang dibawa menandakan bahwa mereka baru saja
menghadiri sebuah rapat militer. Pesawat yang digunakan adalah sebuah
Fieseler Fi 156 C “GK+M?” yang mempunyai strip kuning di badannya, suatu
praktek yang biasa dilakukan oleh pesawat-pesawat Luftwaffe di Front
Timur. Salah seorang staff yang membelakangi kamera mengenakan celana
kavaleri yang dilengkapi lapisan kulit. Foto ini sendiri diambil di
Rusia di musim panas 1941 atau 1942
Seorang
perwira menaiki sebuah Fieseler Fi 156 C “?F+YF”. Mesin pesawatnya
sudah menyala sebagai persiapan untuk tinggal-landas melintasi lapangan
rumput tempat gembala kuda di depannya. Konfigurasi kokpitnya yang
dilengkapi dengan dudukan senapan mesin MG 15 berbahan kaca lapis baja
menandakan bahwa Fi 156 satu ini berasal dari varian seri C
------------------------------------------------------------------------
FOCKE-WULF FW 189 "UHU"
Foto ini, yang tampaknya telah disetting dengan baik, kemungkinan dibuat untuk kepentingan propaganda Jerman. Seorang prajurit Luftwaffe berdiri sambil membaca surat yang datang dari tanah air di depan sepeda motor Zündapp Ks 600 bersespan, sementara di latar belakang mengudara sebuah pesawat Focke-Wulf Fw 189 "Uhu" (Burung Hantu). Pesawat bermesin ganda dan berkursi tiga ini terutama sekali dibuat untuk kepentingan pengintaian. Dibandingkan dengan pesawat yang umum diproduksi di masa itu, Fw 189 terlihat aneh karena mempunyai dua "badan". Pada awalnya kemampuannya diragukan, tapi kemudian medan udara Front Timur membuktikan kemampuan Fw 189 yang jauh melebihi harapan para pembuatnya! Pesawat ini dijuluki sebagai "matanya Luftwaffe" dan ketangguhannya terbukti dengan beberapa kali dia mampu pulang ke pangkalannya dengan sebagian ekornya copot atau rusak parah! Keberadaannya tidak diketahui oleh pihak Sekutu sampai dengan tahun 1941, walaupun prototipe pesawat ini sudah berseliweran dari masa sebelum perang. Total produksinya sampai dengan perang berakhir adalah 849 buah
------------------------------------------------------------------------
FOCKE-WULF FW 190 "WÜRGER"
Pesawat
Focke-Wulf Fw 190 A-2 “Blaue 4” yang kinclong abis ini diabadikan saat
bertugas di Jagdfliegerschule 2 atau 4. Kedua sekolah pelatihan pilot
pemburu Luftwaffe ini menggunakan lambang yang serupa, yaitu sebuah
‘panah berburu’ di atas perisai merah. Lambang tersebut bisa kita lihat
terpampang di bagian badan persis di depan kokpit. Angka 4 berwarna biru
menunjukkan bahwa pesawat ini adalah anggota 4.Staffel, persisnya 4/JFS
4. Dari sini kita bisa berkesimpulan bahwa foto ini diambil setidaknya
di musim panas tahun 1942, karena pada bulan April 1943 JFS 4 berganti
nama menjadi JG 104 dan penggunaan lambang lamanya pun tidak dilanjutkan
lagi. Fakta bahwa pesawat ini sedang diparkirkan di depan hanggar
perawatan pesawat semakin menguatkan waktu pengambilan foto yang sudah
disebutkan sebelumnya. Untuk kamuflasenya, pesawat ini menggunakan RLM
74/75/76 bawaan pabrik dengan warna bagian atas memanjang sampai ke
bagian pinggir. Seperti yang diperlihatkan dalam foto ini, batas
terbawah warna gelapnya berada di dekat bagian dasar dari nomor “4”, dan
perhatikan pula spinner biru-hitam serta warna kuning di bagian bawah
penutup mesin depan. Dalam foto yang memperlihatkan bagian depan pesawat
ini, kita bisa melihat sebuah lingkaran merah kecil dengan lingkaran
hitam di dalamnya. Maksud penggunaan marking ini tidak diketahui. Selain
itu, juga tampak kabel merah terurai antara bagian kaki badan kiri
bawah dengan penopang mundur. Kabel ini sendiri fungsinya adalah untuk
memundurkan roda ekor
Sebuah
foto berwarna yang memperlihatkan ‘penampakan’ Focke-Wulf Fw 190 A-5/U8
yang cukup langka. Fw 190 A-5 diproduksi bulan November 1942 sampai
dengan Agustus 1943. Versi U8-nya adalah pesawat pemburu-bomber jarak
jauh (jabo-Ret). Di bawah kedua sayap terpasang tangki bahan bakar
berkapasitas 300 liter yang tergantung pada apa yang dinamakan sebagai
“Rak Ju 87”. Tangki jenis ini tidak bisa dilontarkan saat sedang kosong
sehingga berperan besar mengurangi kecepatan maksimum pesawat, dan
karena itulah rak jenis ini tidak sampai masuk proses produksi. Di bawah
badan pesawat terdapat sebuah ETC 501 yang dapat menampung sebuah bom
atau tangki bahan bakar tambahan. Ketika rak ini dipasangkan, maka
biasanya juga bagian fairing (penutup) roda utama sedikit dipanjangkan
sehingga bisa menggantikan fungsi roda pintu yang dihilangkan. Kanon MG
FF yang biasanya terpasang di bagian terluar sayap serta senapan mesin
MG 17 di bagian badan pesawat kini tak dipakai lagi. Persenjataannya
hanya terbatas pada dua buah kanon MG 151 di akar sayap. Perhatikan pula
lapisan warna merah yang tidak biasa di bagian bawah penutup mesin
depan! Foto ini diambil pada musim panas tahun 1943, sementara unit asal
pesawat ini tidak diketahui. Yang jelas, dia mempunyai balutan skema
kamuflase utama RLM 74/75/76 yang orsinil dari pabriknya, ditambah
dengan tambalan pola kamuflase 74/75 di bagian pinggir badan pesawat
------------------------------------------------------------------------
HEINKEL HE 111
Biasa
menjadi pilot pembom, kali ini Major Werner Baumbach (kiri,
Gruppenkommandeur III.Gruppe / Kampfgeschwader 30 "Adler") mencoba
berganti peran sebagai "Fluggast" (tamu penerbangan alias penumpang) dan
ikut memperhatikan suasana di dalam kokpit pesawat Heinkel He 111.
Sebagai pilotnya kemungkinan besar adalah Leutnant der Reserve Herbert
Kuntz (Flugzeugführer di 3.Staffel / I.Gruppe / Kampfgeschwader 100
"Wiking"). Foto diambil oleh Michael Sobotta pada tahun 1942
Foto
yang diambil di musim semi 1942 ini memperlihatkan sebuah Heinkel He
111 P-2 CA+NA (Werknummer 2471) yang merupakan bagian dari
“Fliegerstaffel des Führers” (Skuadron Udara Führer). Foto ini sendiri
diambil saat kunjungan Adolf Hitler di sebuah lapangan udara di sektor
selatan Front Timur. Nomor serinya tampak jelas di bagian sirip.
Perhatikan pula pita kuning khas pesawat-pesawat Front Timur yang
terdapat di bagian badan serta tampilan ‘bercahaya’ yang tidak biasa
dari huruf kode pesawat dan Balkenkreuz!
Foto
yang diambil di musim semi 1942 ini memperlihatkan sebuah Heinkel He
111 P-2 CA+NA (Werknummer 2471) yang merupakan bagian dari
“Fliegerstaffel des Führers” (Skuadron Udara Führer). Pada musim semi
1942, CA+NA telah bertugas selama beberapa tahun. Penerbangan kelayakan
pesawat (sebagai D-ADNH) dilakukan pada tanggal 21 Oktober 1938.
Tanggal 10 September 1939 pesawat ini mengalami kerusakan sebesar 20%
dalam sebuah pendaratan darurat di Schweidnitz. Pada saat itu dia
digunakan oleh Regierungsstaffel (Skuadron Pemerintah) dan menjadi
pesawatnya Generaloberst Erhard Milch. Tak lama kemudian, di musim
gugur 1939, unit ini dinamai ulang sebagai “Fliegerstaffel des Führers”
(F.d.F.)
Foto
yang diambil di musim semi 1942 ini memperlihatkan sebuah Heinkel He
111 P-2 CA+NA (Werknummer 2471) yang merupakan bagian dari
“Fliegerstaffel des Führers” (Skuadron Udara Führer). Pada bulan
Februari 1941 marking pesawatnya dirubah dari D-ADNH menjadi CA+NA. Dia
tetap bertugas di Staffel lamanya seperti yang dibuktikan oleh
banyaknya entri di logbook. Salah satu dari entri tersebut menyebutkan
bahwa pada tanggal 29 April 1941 dia menjalani pemeriksaan menyeluruh
di pabrik Heinkel di Rostock-Marienebe. Pada tahun 1942 diketahui bahwa
pesawat ini melakukan beberapa penerbangan dari Imola, Finlandia, ke
Stalino di sektor selatan Front Timur. Informasi terakhir mengenai
pesawat ini tercantum dalam logbook lapangan udara Malmi di Finlandia,
yang menyebutkan bahwa dia tinggal landas dengan tujuan Rastenburg di
Prusia Timur (Markas Hitler) tanggal 5 Agustus 1944. Takdir terakhir
pesawat ini sendiri tidak diketahui
Foto
yang diambil di musim semi 1942 ini memperlihatkan sebuah Heinkel He
111 P-2 CA+NA (Werknummer 2471) yang merupakan bagian dari
“Fliegerstaffel des Führers” (Skuadron Udara Führer). Foto ini sendiri
diambil saat kunjungan Adolf Hitler di sebuah lapangan udara di sektor
selatan Front Timur. Nomor serinya tampak jelas di bagian sirip.
Perhatikan pula pita kuning khas pesawat-pesawat Front Timur yang
terdapat di bagian badan serta tampilan ‘bercahaya’ yang tidak biasa
dari huruf kode pesawat dan Balkenkreuz!
Foto
yang diambil di musim semi 1942 ini memperlihatkan sebuah Heinkel He
111 P-2 CA+NA (Werknummer 2471) yang merupakan bagian dari
“Fliegerstaffel des Führers” (Skuadron Udara Führer). Pada musim semi
1942, CA+NA telah bertugas selama beberapa tahun. Penerbangan kelayakan
pesawat (sebagai D-ADNH) dilakukan pada tanggal 21 Oktober 1938.
Tanggal 10 September 1939 pesawat ini mengalami kerusakan sebesar 20%
dalam sebuah pendaratan darurat di Schweidnitz. Pada saat itu dia
digunakan oleh Regierungsstaffel (Skuadron Pemerintah) dan menjadi
pesawatnya Generaloberst Erhard Milch. Tak lama kemudian, di musim
gugur 1939, unit ini dinamai ulang sebagai “Fliegerstaffel des Führers”
(F.d.F.)
Foto
yang diambil di musim semi 1942 ini memperlihatkan sebuah Heinkel He
111 P-2 CA+NA (Werknummer 2471) yang merupakan bagian dari
“Fliegerstaffel des Führers” (Skuadron Udara Führer). Pada bulan
Februari 1941 marking pesawatnya dirubah dari D-ADNH menjadi CA+NA. Dia
tetap bertugas di Staffel lamanya seperti yang dibuktikan oleh
banyaknya entri di logbook. Salah satu dari entri tersebut menyebutkan
bahwa pada tanggal 29 April 1941 dia menjalani pemeriksaan menyeluruh
di pabrik Heinkel di Rostock-Marienebe. Pada tahun 1942 diketahui bahwa
pesawat ini melakukan beberapa penerbangan dari Imola, Finlandia, ke
Stalino di sektor selatan Front Timur. Informasi terakhir mengenai
pesawat ini tercantum dalam logbook lapangan udara Malmi di Finlandia,
yang menyebutkan bahwa dia tinggal landas dengan tujuan Rastenburg di
Prusia Timur (Markas Hitler) tanggal 5 Agustus 1944. Takdir terakhir
pesawat ini sendiri tidak diketahui
Heinkel
He 111 H-3 Nr.27 milik Aeronautica Regală Română (ARR, Angkatan Udara
Kerajaan Rumania), yang terparkir di sebuah lapangan udara di Bessarabia
musim panas 1941 ini, nantinya mengalami kerusakan parah di Stalino
tanggal 24 Januari 1943, sehingga ditinggalkan ketika pangkalan udaranya
dipindahkan ke front lain. Berdasarkan kontrak militer Jerman-Rumania
yang ditandatangani awal tahun 1939, Rumania akan menerima sejumlah
persenjataan yang signifikan, di antaranya adalah pesawat tempur. Di
antara pesawat-pesawat yang dikirimkan ke ARR tak lama setelahnya adalah
32 buah Heinkel He 111H keluaran terbaru (meskipun Werknummer yang
terdapat pada set pertama ini berada di bilangan antara dua set H-5,
tapi entah kenapa semua dokumen Rumania merujuknya sebagai H-3!).
Kontraknya diselesaikan pada awal tahun 1940, dan bomber-bomber tersebut
kemudian dimasukkan ke Grupul 5 bombardament (Grup Pembom ke-5) yang
berpangkalan di Brasov (Kronstadt), di sebelah tenggara Transylvania.
Grup ini terdiri dari tiga skuadron yang dinamakan sebagai Escadrile
bombardament 78, 79 dan 80. Grupul 5 bombardament sendiri merupakan
sebuah unit bomber élite dari ARR dalam dua kampanye militer pertama
Angkatan Darat Rumania, yaitu “Pertempuran Bessarabia dan Odessa” di
musim panas dan gugur 1941, serta “Pertempuran Stalingrad” di musim
dingin 1942/1943. Diterjunkan di tengah-tengah sengitnya pertempuran,
grup He 111 tersebut menderita banyak korban meskipun bisa dibilang
merupakan tipe bomber ARR paling modern pada saat itu (sebelum
digantikan oleh Junkers Ju 88 yang berkualitas lebih baik). Pesawat yang
menjadi korban kemudian digantikan oleh 15 buah He 111 H-6 bekas pakai
yang dimasukkan ke Escadrila 78 bombardament maritime yang baru dibentuk
kembali. Meskipun namanya berbau-bau laut, pesawat-pesawat H-6 ini
tidak dilengkapi oleh torpedo seperti rencana sebelumnya, tapi malah
berperan sebagai pembom biasa untuk menghajar sasaran darat dan bukannya
laut! Mereka bertempur di musim semi dan panas 1944 dalam pertempuran
untuk mempertahankan Moldavia. Ironisnya, aksi pertempuran terakhir dari
Heinkel He 111 Rumania terjadi melawan pasukan Jerman dan Hungaria, tak
lama setelah Rumania beralih pihak dan bergabung dengan Sekutu di akhir
bulan Agustus 1944! Pada tanggal 20 Desember 1944, beberapa Heinkel He
111 H yang masih tersisa ikut ambil bagian dalam misi terakhir mereka:
serangan pembom besar-besaran yang diarahkan pada target-target yang
berada di Hungaria utara (saat ini menjadi Lučenec di Slovakia). Setelah
perang usai, pesawat He 111 H terakhir yang masih tersisa – yang
ternyata merupakan H-20 bekas Luftwaffe yang dirampas akhir bulan
Agustus 1944 – ditarik dari tugas aktif dan dipreteli untuk dijadikan
besi tua dan dijual ke tukang lek-dut tahun 1956. Heinkel He 111 H-3
Rumania dinomori secara berurutan dari 1 sampai 32 dan diwarnai putih di
siripnya. Mereka menggunakan skema kamuflase serpih (splinter) dari
masa sebelum perang, yang terdiri dari RLM 61 (Coklat Gelap), RLM 62
(Hijau) dan RLM 63 (Abu-Abu Cerah) di atas RLM 65 (Biru Cerah). Karena
pesawat-pesawat Heinkel He 111 H-6 ini merupakan bekas Luftwaffe, maka
mereka pun tetap memajang pola kamuflase asli RLM 71 (Hijau Gelap) dan
RLM 70 (Hitam Hijau) di atas RLM 65 (Biru Cerah). Mereka dinomori dari
47 ke 60, dengan nomornya dicat putih di bagian sirip
Dua
buah foto yang memperlihatkan pesawat pembom Heinkel He 111 H-3 Nr.5
milik Aeronautica Regală Română (ARR, Angkatan Udara Kerajaan Rumania),
yang teronggok di sebuah landasan udara tak dikenal di Bessarabia.
Pesawat ini jatuh karena cuaca buruk selama berlangsungnya misi malam
hari di bulan Juli 1942, tak jauh dari pangkalan udara Popesti-Leordene
di dekat Bukharest, ibukota Rumania. Empat orang terbunuh dalam
peristiwa ini (termasuk seorang Leutnant Luftwaffe), sementara seorang
lagi selamat meskipun menderita luka-luka
Seorang
pilot Luftwaffe Jerman sedang sibuk mengisikan bahan bakar minyak ke
tangki pesawat transport Junkers Ju 52 di Rusia, bulan Januari 1943.
Pesawat tersebut telah dibaluri oleh cat kamuflase putih khusus musim
dingin. Foto ini pertama kali dipublikasikan dalam majalah 'Signal'
edisi no.3/1943. Bahkan pekerjaan yang terlihat rutin dan membosankan
seperti pengisian BBM akan terlihat menarik bagi mata orang awam,
apalagi kalau fotonya berwarna!
Junkers Ju 88 “T5+BU” (kemungkinan tipe A-4) dari 1.Staffel / ObdL (Oberbefehlshaber der Luftwaffe). Foto ini diambil di lapangan udara Bad Zwischenahn pada bulan Maret atau April 1941. Staffel tersebut pindah ke Bad Zwischenahn di akhir bulan Januari, saat masih dilengkapi dengan pesawat-pesawat Heinkel He 111. Dalam tiga minggu pertama bulan Maret, mereka beralih ke Ju 88. Staffel ini mempunyai kekuatan standar sebanyak 9 pesawat. Untuk dapat memungkinkan melakukan perjalanan jauh melintasi Laut Utara atau Laut Arktik, maka jangkauannya pun harus ditambah. Hal ini dilakukan dengan mengorbankan bagian ventral gondola bersama dengan dudukan MG di bagian belakang. Ketiadaan senjata defensif di bagian ekor serta bawah ini membuat 1. Staffel harus kehilangan beberapa pesawatnya, yang menjadi korban keganasan pesawat-pesawat pemburu Inggris. Perhatikan lambang Westa 1./ObdL serta huruf tunggal pesawat “B”, yang dicat hitam di bagian badan pesawat serta hijau di bagian atas sayap. Kode unit “T5+...U” digunakan oleh Staffel ini sampai dengan pertengahan bulan Januari 1942, sebelum diganti menjadi “D7+...H”. Perhatikan pula bahwa di latar belakang sedang berlangsung proses kamuflase di sekeliling bandara Bad Zwischenahn, demi untuk menyamarkannya dari bomber-bomber Sekutu. Dinding untuk melindungi pesawat dari pecahan bom serta frame untuk menahan jaring kamuflase telah selesai dibuat, sementara jaringnya sendiri belum lagi dipasang
------------------------------------------------------------------------
JUNKERS JU 52 "TANTE"
------------------------------------------------------------------------
JUNKERS JU 88
------------------------------------------------------------------------
MESSERSCHMITT BF 109
Dua foto yang memperlihatkan pesawat Messerschmitt Bf 109 C-1 atau D-1 dari unit Luftwaffe tidak dikenal. Karena pesawat-pesawat ini telah dilengkapi dengan belahan ventilasi di belakang tempat pembuangan asap - serta adanya ciri-ciri tertentu di bagian sayap - maka bisa dipastikan bahwa dia bukan berasal dari tipe Bf 109 B. Perhatikan pula cekungan besar di bagian tengah baling-baling metal VDM, yang dimaksudkan sebagai tempat untuk menyimpan senapan mesin MG 17. Model Balkenkreuz-nya mengindikasikan bahwa foto ini kemungkinan besar diambil selama musim dingin tahun 1940/41. Kebanyakan dari pesawat yang ada dalam foto ini juga menggunakan pola kamuflase khas tahun 1940
Sebuah pesawat pemburu Messerschmitt Bf 109 E "Weiß 11" dari II.Gruppe / Jagdgeschwader 54 (JG 54), yang dipindahtangankan ke unit pelatihan setelah pesawat-pesawat pengganti dari jenis Bf 109 F tiba di medan perang Rusia. Karena permukaan tanah di lapangan udara terdepan mempunyai warna berbeda, maka warna kamuflase awal dari pesawat tersebut dicat ulang untuk kemudian diganti dengan pola warna belang yang lebih gelap, demi untuk memberikan kesempatan selamat yang lebih besar manakala pesawat-pesawat Uni Soviet datang menyerang pangkalan udara Jerman
Pesawat pemburu Messerschmitt Bf 109 F-4 dalam foto ini biasa beroperasi di sektor utara Front Timur, dan pada tahun 1941 menjadi bagian dari 7.Staffel / III.Gruppe / Jagdgeschwader 54 (JG 54) "Grünherz" (Hati Hijau). Selama Unternehmen Barbarossa atau penyerbuan ke Uni Soviet, JG 54 berada di bawah komando I. Fliegerkorps / Luftflotte 1, dan berpangkalan di wilayah Kowno, Dünaburg serta Ostrov. Pada bulan Agustus 1941, sebagian kekuatannya dipindahkan ke sekitar wilayah Leningrad (St. Petersburg), untuk membantu pasukan Jerman yang mengepung kota tersebut
Foto ini diambil pada musim dingin tahun 1941/42, dan memperlihatkan "Weiß 2", sebuah pesawat pemburu Messerschmitt Bf 109F-2 kepunyaan 7.Staffel / III.Gruppe / Jagdgeschwader 53 (JG 53) "Pik-As", yang terparkir di lapangan udara yang dipenuhi oleh salju. Masalah salju yang begitu hebat di Front Timur membuat banyak pesawat-pesawat Bf 109 (model E, F dan G) yang mengalami kerusakan saat tinggal landas atau mendarat, sehingga menambah kesulitan yang dihadapi oleh Luftwaffe dalam mengganti pesawat yang menjadi korban di medan peperangan
Dua orang teknisi dari I.Gruppe / Jagdgeschwader 52 (JG 52) sedang bekerja memperbaiki mesin piston dari pesawat pemburu Messerschmitt Bf 109G-6 milik unit mereka, di sebuah tempat di Front Timur yang tidak diketahui. Perawatan secara rutin sangat vital bagi keberlangsungan unit-unit udara Luftwaffe, karena dapat memampukan sebanyak mungkin pesawat yang operasional demi melawan kekuatan udara Rusia yang terus bertambah dari waktu ke waktu
Para
pilot Luftwaffe dari I.Gruppe / Jagdgeschwader 27 (JG 27) sedang asyik
bermain kartu remi di padang pasir Afrika Utara tahun 1942, sementara di
belakang mereka terparkir sebuah Messerschmitt Bf 109 E-4 Trop
"Schwarze 3". Mereka semua bertelanjang dada sambil mengenakan
tropenhelm untuk melindungi diri dari panas yang menyengat
Oberfeldwebel Franz Dietrich Fadenau terlihat sedang menambahkan satu buah Abschußbalken (baris kemenangan) di ekor pesawat Messerschmitt Bf 109F-2 yang dipilotinya. Foto ini diambil di Front Timur tahun 1942. Sejauh ini terlihat sudah 12 buah abschußbalken yang didapatnya: 8 di Front Timur (yang berbintang merah), sementara yang lainnya adalah pesawat Inggris atau Prancis yang dihancurkan di Front Barat. Nantinya pesawat Fadenau ditembak jatuh saat dalam perjalanan pulang dari sebuah misi. Jenazahnya tak pernah ditemukan. Foto ini sendiri pertama kali dipublikasikan tahun 1942 dalam buku "Fliegende Front" karya Hauptmann Walter Eberhard Freiherr von Medem
Angkatan Udara Rumania dilengkapi dengan 50 buah pesawat Messerschmitt Bf 109E, 12 buah Bf 109G, dan beberapa IAR 80 serta pemburu PZL. Dari jumlah ini, lebih dari 60% menjadi korban pertempuran di wilayah udara Rusia dan Rumania. Secara total, Corpul Aerian (Komando Udara Rumania) mencakup pula Flotila 2 vanataori, dimana terdapat delapan unit pemburu (masing-masing dilengkapi oleh 10-12 pesawat). Tiga dari unit ini - yaitu Escadrile 56, 57 dan 58 - mendapat alokasi Bf 109E seperti yang ada dalam foto ini, yang diambil di sebuah lapangan udara di sekitar Stalingrad pada tahun 1942. Pesawat Rumania satu ini, Bf 109E-7, No 64, WNr704 "Nella", adalah bekas Luftwaffe yang sebelumnya bertugas di Erganzungstaffel JG 52. Sebagai pilotnya adalah Adjutantul aviator Tiberiu Vinca. Sebagai penanda pribadi, dia memasang tulisan 'BUCURESTI-MOSCOVA' (Bukharest-Moskow) di bagian bawah kokpit. Selain itu, terdapat pula monogram 'Nella' yang terlihat di bagian kuning dari pesawat, yang merupakan nama kekasih tercintanya. Pada saat foto ini dibuat, Vinca baru mencatat lima kemenangan udara. Dia akan menambah beberapa lagi sampai total 15 kemenangan, sebelum gugur tanggal 13 Maret 1944 di atas wilayah udara Rumania. Ironisnya, pesawatnya ditembak bukan oleh pesawat musuh, melainkan oleh gunner Heinkel He 111 Luftwaffe yang menyangkanya sebagai pilot Rusia!
Pada
bulan Mei 1943, I./JG 3 mulai menerima pasokan pesawat pemburu
Messerschmitt Bf 109 G-6 untuk menggantikan pesawat yang selama ini
biasa digunakan yaitu Bf 109 G-2 dan G-4. Konversi ke tipe baru ini
memakan waktu sepanjang musim panas 1943. Seperti G-2 dan G-4, G-6 bisa
dipersenjatai dengan dua kanon 20mm di bawah sayap melalui penggunaan
Rüstsatz R6. Banyak pilot pemburu yang tidak menyukai alat ini karena
berakibat hilangnya kecepatan. Foto di atas memperlihatkan “senjata
perahu” (julukan sinis para pilot) semacam itu setelah pengiriman ke
I./JG 3 di salah satu landasan udara di Jerman. Untuk misi tugasnya di
Reich dan Belanda, I.Gruppe menggunakan landasan udara di
München-Gladbach dan Bönninghardt. Pesawat ini menggunakan skema
kamuflase abu-abu standar dengan totol-totol berwarna sama di bagian
badan. Spinnernya sendiri di-cat empat macam warna. Di belakang bagian
ujung berwarna merah adalah warna hitam-hijau dan segmen full hitam yang
menghiasi hampir 2/3 spinner. Bagian yang tersisa diwarnai putih dengan
garis hitam-hijau keren. Bf 109 di latar belakang sendiri mempunyai
ujung spinner berwarna kuning. Juga perhatikan jari-jari pelek rodanya,
yang jarang terlihat untuk pesawat dari jenis G-6. (pesawat kedua di
belakang juga mempunyai jari-jari pelek semacam ini). Produksi standar
G-6 biasanya dilengkapi dengan pelek berbentuk cakram. Tiang antena
panjang di atas kokpit membuat kita mengetahui bahwa pesawat ini
merupakan salah satu seri G-6 keluaran pertama yang diproduksi di musim
semi dan panas tahun 1943 dengan cetakan Werknummer 15200, 16300, 18000
dan 19000
Pada
musim panas tahun 1940, III./JG 26 pimpinan Major Adolf Galland
berpangkalan di lapangan udara Caffiers yang berlokasi di sebelah timur
Calais dan dari sanalah mereka biasa melakukan penyerangan ke wilayah
udara Inggris. Seorang perwira teknisi dari III./JG 26 yaitu Hauptmann
Rolf Schödter ternyata merupakan seorang penggila fotografi, dan dia
banyak mengambil foto-foto berwarna unit tersebut, yang beberapa di
antaranya adalah foto di atas dan foto-foto setelahnya. Foto ini
memperlihatkan Bf 109 E-4 "Weiß 13" yang diterbangkan oleh Leutnant
Walter Blume dari 7.Staffel. Bagian penutup mesinnya telah dipindahkan,
sementara bekas lubang tembakan tampak di penutup senapan mesin yang
telah diletakkan di atas tanah. Ini menandakan bahwa pesawat tersebut
terkena kerusakan dalam pertempuran, dan seorang teknisi terlihat sedang
mendata seberapa parah kerusakan tersebut
Messerschmitt
Bf 109 yang diterbangkan oleh Leutnant Walter Blume dari 7 Staffel.
Empat buah palang kemenangan hitam di bagian sayap kemudi belakang
mengindikasikan bahwa foto ini diambil antara tanggal 25 Juli 1940
(kemenangan keempat yang diraih Blume) dan 15 Agustus 1940 (ketika dia
tertangkap). Juga kelihatan disini adanya penanda identitas berwarna
kuning yang diperkenalkan oleh Luftflotte 2 di awal bulan Agustus 1940.
Penanda berwarna tokay ini dibalurkan di sekitar ujung sayap, bagian
luar stabiliser horizontal dan, dalam beberapa kasus, di bagian atas
sayap kemudi belakang. Adanya marking kuning ini mengindikasikan bahwa
foto di atas diambil di dua minggu pertama bulan Agustus 1940. Marking
kuning ini kelihatannya tidak dibalurkan dengan profesional. Sebagai
contoh, cat kuning berbentuk segitiga di bagian atas sayap kemudi
belakang sedikit meluber ke sekitar stabiliser vertikal. Juga ada
sedikit perbedaan antara warna kuning segitiga di sayap kemudi belakang
(lebih berwarna oranye) dengan warna kuning di bagian lainnya (kuning
thok). Untuk foto berwarna seperti di atas memang tidak menjadi masalah
karena kelihatan dengan jelas, tapi masalahnya kalau yang tersedia
adalah foto hitam putih! Yang ada adalah kesalahan identifikasi dalam
penerbitan buku-buku tentang Luftwaffe di masa lalu, karena di foto
hitam-putih warna kuning kemerah-merahan tersebut lebih serupa dengan
warna merah. Perhatikan pula nomor taktis yang berukuran lebih kecil
dari biasanya, yang merupakan tipikal dari III./JG 26, juga lambang hati
dari 7 Staffel yang terdapat di lapisan penutup mesin yang tergeletak
‘ngaceng’ di bawah ujung sayap. Seperti telah dijelaskan sebelumnya, di
bagian sayap kemudi belakang kita bisa melihat empat palang kemenangan
(dua pertama berwarna merah, dua selanjutnya hitam). Hal ini cukup
mengejutkan, karena keempat kemenangan Blume diraih saat melawan RAF di
Front Barat. Marking di bagian atas palang tidak berbentuk lencana
seperti umumnya, tapi berbentuk bulat dengan keterangan tanggal setiap
kemenangan di dalamnya. Pesawat Bf 109 ini menggunakan pola kamuflase
standar tahun 1940. Disini kita juga bisa melihat usaha setengah hati
untuk menyamarkan lambang Balkenkreuz di bagian sayap dengan menggunakan
jerami. Keberadaan jerami sisanya di tanah mengindikasikan bahwa ini
merupakan suatu hal yang biasa dilakukan. Di latar belakang terdapat
pesawat Klemm 35 Gruppe yang juga sudah dipoles dengan jerami. Pada
tanggal 18 September 1940, hanya beberapa hari setelah foto ini diambil,
pesawat Bf 109 yang dipiloti Leutnant Walter Blume tertembak jatuh
oleh Hurricane dari No.32 Squadron di dekat Canterbury selama
berlangsungnya misi penyerangan ke Inggris. Dia terluka parah dalam
usaha pendaratan darurat, sementara pesawatnya sendiri hancur. Blume
kembali ke Jerman dalam pertukaran tawanan Jerman-Inggris tahun 1943
dan aktif kembali terbang. Dia mencatat 14 kemenangan lagi sampai
perang berakhir
Pada
hari Rabu tanggal 20 Mei 1942, Hauptmann Gordon Gollob (Führer
Jagdgeschwader 77) menembak jatuh dua pesawat Rusia dari jenis yang
berbeda di wilayah udara Front Timur: Ilyushin Il-2 Shturmovik dan
Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3. Dua korban terbarunya tersebut
tercatat sebagai pesawat ke-100 dan ke-101 yang sudah dihancurkan oleh
Gollob sepanjang karirnya, dan dia menjadi pilot ketiga di dunia yang
mampu meraih 100 kemenangan udara terkonfirmasi (setelah Werner Mölders
dan Adolf Galland yang sama-sama berasal dari Jerman). Pencapaian
tersebut tentunya mendapat publikasi luas dari mesin propaganda Jerman,
dan Gollob pun mendapat kesempatan diwawancarai oleh Kriegsberichter
(Wartawan Perang) Wehrmacht tak lama setelah pulang dari misi tempurnya.
Selain itu, bagian ekor pesawat Messerschmitt Bf 109 andalannya
mendapat sentuhan "vandalisme" bertuliskan angka 100 yang dikelilingi
oleh daun ek dan medali Eichenlaub zum Ritterkreuz
Setelah
perbaikan selesai, seorang awak darat Luftwaffe mengisi tangki glikol
dari "Weiß 13". Perhatikan instruksi komposisi pengisian berwarna merah
yang ditulis menggunakan tangan di bawah lubang tangki: "Pengisian...
50% air, 50% glikol, 1,5% cairan pengawet". Lubang bekas peluru
terlihat jelas di lapisan pelindung senapan mesin yang disimpan di
latar depan. Bentuk lubangnya menunjukkan bahwa tembakan datang dari
belakang. Perhatikan juga lambang Geschwader dari JG 26 serta spinner
hitam. Cukup aneh bahwa pekerjaan mengisi tangki ini mendapat
pengawasan dari seorang sipil berpakaian terusan!
Lapangan udara Petsamo (Finlandia), bulan Agustus 1943. Oberleutnant Theodor "Theo" Weissenberger (Staffelkapitän 7.Staffel / III.Gruppe / Jagdgeschwader 5 "Eismeer") menunjukkan pada kamera gambar medali Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes yang telah diperolehnya sebagai penghargaan atas 112 kemenangan terkonfirmasi yang diraihnya sampai sejauh ini. Abschußbalken (baris kemenangan) bersama dengan medali kebangaannya terlukis di bagian sayap ekor pesawat Messerschmitt Bf 109 G-2 (Werknummer 13912) yang biasa diterbangkan oleh Weissenberger. Sebuah jam tangan Chronograph Hanhart yang biasa dipakai oleh pilot pemburu Luftwaffe dengan jelas terlihat melingkar di pergelangan lengannya. Jumlah akhir kemenangan sang pilot jagoan sendiri adalah 208 buah yang diperolehnya dari 500 misi tempur. 175 dari kemenangannya diperoleh di Front Timur sementara 33 sisanya di Front Barat (dengan 25 kemenangan diperoleh di Front Normandia, termasuk 7 pesawat pembom dan 8 menggunakan pesawat jet Messerschmitt Me 262)
Foto ini pertama kali dipublikasikan dalam majalah "Die Wehrmacht" edisi No.11 tanggal 27 Mei 1942 dan memperlihatkan seorang pilot Luftwaffe yang tak dikenal sedang duduk di atas kokpit pesawat pemburu Messerschmitt Bf 109 sambil bersiap-siap untuk memakai kelengkapan terbang dengan dibantu oleh seorang awak darat. Dia mengenakan salah satu dari beberapa jenis pakaian udara yang biasa digunakan oleh pilot-pilot pemburu Jerman dalam Perang Dunia II. Pakaian "windbreaker" (anti-angin) dengan warna cerah semacam ini biasa dipakai pada saat musim panas berlangsung atau di wilayah-wilayah yang beriklim tropis, dan sangat populer di setengah tahun pertama peperangan. Kadang-kadang para pilot ini memakai juga jaket kulit yang dibeli sendiri atau yang merupakan hasil penjatahan dari depot. Yang terakhir biasa dinamakan sebagai "Jaket Hartmann", yang merujuk pada nama pilot pemburu dengan pencapaian terbesar sepanjang sejarah penerbangan, Erich Hartmann. BTW, Waffenfarbe di topi dan kerah yang berwarna merah cerah menunjukkan bahwa sang "pilot" berasal dari unit Flak-Artillerie, tapi tampaknya warna tersebut merupakan efek dari kondisi foto atau mungkin hasil editan belaka
Messerschmitt
Bf 109 yang diterbangkan oleh Leutnant Walter Blume dari 7 Staffel.
Empat buah palang kemenangan hitam di bagian sayap kemudi belakang
mengindikasikan bahwa foto ini diambil antara tanggal 25 Juli 1940
(kemenangan keempat yang diraih Blume) dan 15 Agustus 1940 (ketika dia
tertangkap). Juga kelihatan disini adanya penanda identitas berwarna
kuning yang diperkenalkan oleh Luftflotte 2 di awal bulan Agustus 1940.
Penanda berwarna tokay ini dibalurkan di sekitar ujung sayap, bagian
luar stabiliser horizontal dan, dalam beberapa kasus, di bagian atas
sayap kemudi belakang. Adanya marking kuning ini mengindikasikan bahwa
foto di atas diambil di dua minggu pertama bulan Agustus 1940. Marking
kuning ini kelihatannya tidak dibalurkan dengan profesional. Sebagai
contoh, cat kuning berbentuk segitiga di bagian atas sayap kemudi
belakang sedikit meluber ke sekitar stabiliser vertikal. Juga ada
sedikit perbedaan antara warna kuning segitiga di sayap kemudi belakang
(lebih berwarna oranye) dengan warna kuning di bagian lainnya (kuning
thok). Untuk foto berwarna seperti di atas memang tidak menjadi masalah
karena kelihatan dengan jelas, tapi masalahnya kalau yang tersedia
adalah foto hitam putih! Yang ada adalah kesalahan identifikasi dalam
penerbitan buku-buku tentang Luftwaffe di masa lalu, karena di foto
hitam-putih warna kuning kemerah-merahan tersebut lebih serupa dengan
warna merah. Perhatikan pula nomor taktis yang berukuran lebih kecil
dari biasanya, yang merupakan tipikal dari III./JG 26, juga lambang hati
dari 7 Staffel yang terdapat di lapisan penutup mesin yang tergeletak
‘ngaceng’ di bawah ujung sayap. Seperti telah dijelaskan sebelumnya, di
bagian sayap kemudi belakang kita bisa melihat empat palang kemenangan
(dua pertama berwarna merah, dua selanjutnya hitam). Hal ini cukup
mengejutkan, karena keempat kemenangan Blume diraih saat melawan RAF di
Front Barat. Marking di bagian atas palang tidak berbentuk lencana
seperti umumnya, tapi berbentuk bulat dengan keterangan tanggal setiap
kemenangan di dalamnya. Pesawat Bf 109 ini menggunakan pola kamuflase
standar tahun 1940. Disini kita juga bisa melihat usaha setengah hati
untuk menyamarkan lambang Balkenkreuz di bagian sayap dengan menggunakan
jerami. Keberadaan jerami sisanya di tanah mengindikasikan bahwa ini
merupakan suatu hal yang biasa dilakukan. Di latar belakang terdapat
pesawat Klemm 35 Gruppe yang juga sudah dipoles dengan jerami. Pada
tanggal 18 September 1940, hanya beberapa hari setelah foto ini diambil,
pesawat Bf 109 yang dipiloti Leutnant Walter Blume tertembak jatuh
oleh Hurricane dari No.32 Squadron di dekat Canterbury selama
berlangsungnya misi penyerangan ke Inggris. Dia terluka parah dalam
usaha pendaratan darurat, sementara pesawatnya sendiri hancur. Blume
kembali ke Jerman dalam pertukaran tawanan Jerman-Inggris tahun 1943
dan aktif kembali terbang. Dia mencatat 14 kemenangan lagi sampai
perang berakhir
Setelah
perbaikan selesai, seorang awak darat Luftwaffe mengisi tangki glikol
dari "Weiß 13". Perhatikan instruksi komposisi pengisian berwarna merah
yang ditulis menggunakan tangan di bawah lubang tangki: "Pengisian...
50% air, 50% glikol, 1,5% cairan pengawet". Lubang bekas peluru
terlihat jelas di lapisan pelindung senapan mesin yang disimpan di
latar depan. Bentuk lubangnya menunjukkan bahwa tembakan datang dari
belakang. Perhatikan juga lambang Geschwader dari JG 26 serta spinner
hitam. Cukup aneh bahwa pekerjaan mengisi tangki ini mendapat
pengawasan dari seorang sipil berpakaian terusan! Lapangan udara Petsamo (Finlandia), bulan Agustus 1943. Oberleutnant Theodor "Theo" Weissenberger (Staffelkapitän 7.Staffel / III.Gruppe / Jagdgeschwader 5 "Eismeer") menunjukkan pada kamera gambar medali Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes yang telah diperolehnya sebagai penghargaan atas 112 kemenangan terkonfirmasi yang diraihnya sampai sejauh ini. Abschußbalken (baris kemenangan) bersama dengan medali kebangaannya terlukis di bagian sayap ekor pesawat Messerschmitt Bf 109 G-2 (Werknummer 13912) yang biasa diterbangkan oleh Weissenberger. Sebuah jam tangan Chronograph Hanhart yang biasa dipakai oleh pilot pemburu Luftwaffe dengan jelas terlihat melingkar di pergelangan lengannya. Jumlah akhir kemenangan sang pilot jagoan sendiri adalah 208 buah yang diperolehnya dari 500 misi tempur. 175 dari kemenangannya diperoleh di Front Timur sementara 33 sisanya di Front Barat (dengan 25 kemenangan diperoleh di Front Normandia, termasuk 7 pesawat pembom dan 8 menggunakan pesawat jet Messerschmitt Me 262)
------------------------------------------------------------------------
MESSERSCHMITT BF 110
Tiga buah Messerschmitt Bf 110 F-1 sedang mengudara di atas awan. Dikembangkan oleh perancang pesawat terkemuka Jerman Willy Messerschmitt sebagai tanggapan terhadap permintaan Reichsluftfahrtministerium (RLM, cikal bakal Luftwaffe) di tahun 1934 untuk membuat pesawat yang mempunyai spesifikasi Kampfzerstörer (fighter-bomber). Bf 110 pertama diterbangkan tanggal 12 Mei 1936 oleh Rudolf Opitz
Waktu
subuh di pangkalan 7.(F)/LG 2 di Yunani bulan Mei 1941. Operasi sudah
dimulai walaupun matahari baru nampak sepenggalan. Di latar belakang
sebuah Junkers Ju 52 tinggal landas. Para awak darat pastinya telah
bangun pagi-pagi sekali demi mempersiapkan pesawat ini beroperasi di
pagi buta seperti itu! Di latar depan adalah siluet pesawat pengintai
Messerschmitt Bf 110 milik 7.(F)/LG 2
------------------------------------------------------------------------
MESSERSCHMITT ME 323
%2Bcolor.jpg)
Sebuah pesawat transport berat Messerschmitt Me 323D "Gigant" (Raksasa) sedang diparkir di sebuah landasan udara yang tidak diketahui di Mediterania tahun 1943. Di belakangnya kita bisa melihat beberapa pesawat pembom medium Heinkel He 111. Unit pertama yang dilengkapi dengan Me 323 adalah I./KG.zbV (I.Gruppe / Kampfgeschwader zur besonderen Verwendung) yang dibentuk pada bulan November 1942. Unit ini dilengkapi dengan sembilan buah pesawat dan operasional di wilayah Timur Tengah dimana kemudian unit keduanya, II./KG.zbV 323, dibentuk bulan Maret 1943. Gruppe ke-1 dan ke-2 beroperasi di wilayah antara Afrika Utara dan Trapani, Sisilia, dalam tugas mereka untuk mensuplai Afrikakorps-nya Erwin Rommel. Pada tanggal 22 April 1943 terdapat bencana besar ketika 21 buah Me 323 ditembak jatuh oleh pesawat-pesawat Sekutu!
Waktu
subuh di pangkalan 7.(F)/LG 2 di Yunani bulan Mei 1941. Operasi sudah
dimulai walaupun matahari baru nampak sepenggalan. Di latar belakang
sebuah Junkers Ju 52 tinggal landas. Para awak darat pastinya telah
bangun pagi-pagi sekali demi mempersiapkan pesawat ini beroperasi di
pagi buta seperti itu! Di latar depan adalah siluet pesawat pengintai
Messerschmitt Bf 110 milik 7.(F)/LG 2------------------------------------------------------------------------
MESSERSCHMITT ME 323
Sumber :
Buku "Luftwaffe at War: Fighters over Russia" karya Manfred Griehl
Majalah "Luftwaffe im Focus" No.1 terbitan tahun 2002
Buku "Luftwaffe at War: Fighters over Russia" karya Manfred Griehl
Majalah "Luftwaffe im Focus" No.1 terbitan tahun 2002
Majalah "Luftwaffe im Focus Spezial" edisi No.1 terbitan tahun 2003
No comments:
Post a Comment